NO.43 Honda ZR-V與全新Civic Type R歡慶Civic 50th週年!

by aki
撰文 方志男 照片 Honda Motor Co., Ltd. & Acura Precision Crafted Performance & Adam FANG.

歐洲本田先前於5月10日公佈註冊ZR-V車名,預定以2023年式的Honda全新車款進軍歐洲市場,本田集團於7月14日正式公佈ZR-V日本專屬網頁。緊接著本田集團也在7月21日進行全新Civic Type R的全球發表,今天就讓我們一起來看看這兩款源自第11代Civic車系的重量級Honda新車,葫蘆裡賣的是什麼藥。

全新Honda ZR-V日本九月上市

本田集團在7月14日確定了全新車款「ZR-V」、就是以美規版HR-V為基礎,採用全新第11代Civic底盤的「四輪獨立式懸吊系統」,將於9月份在日本市場推出,為銷售表現平淡的CR-V市場空間「C+級距」放置一塊墊腳石。

在車型定位上全新ZR-V將以「C-級距」的價格區間,攜手炙手可熱的Vezel車款(台灣版HR-V)所存在的「B+級距」、與Civic車款的「C級距」,呈現更全面的車型與價格帶選擇,來滿足日本消費市場所需。

關於美規版HR-V請參考Honda情報No.41的深度報導。

從目前ZR-V日本先導網站所揭露的有限資訊來說,視覺最大亮點在精緻化這個主題上,原本美規版HR-V用來應付輕度越野、採對應防樹枝與葎草刮傷用途的啞黑色塑膠All-round環車防護飾板,在日規版ZR-V改採車身同色烤漆,在視覺上就好比標準版的Porsche Macan車型、對比更強調道路版跑旅用途的Macan GTS車型,使得日規版ZR-V的整體質感高級且細緻地呈現。

目前資訊少得可憐,僅可看見日規版ZR-V內裝採用「明暗視覺對比」作為車艙裝潢主軸,最讓人眼睛一亮的、莫過於技感十足的按鍵式排檔座,對比美規版HR-V原本務實、相較於講究耐髒與防刮傷的深色內裝,至於更寬敞的空間用途則毫無疑問地兩者相同。

目前可以確認的是日規版ZR-V的動力單元有e:HEV複合動力油電車選項,比起美規版HR-V目前所採用的2.0升i-VTEC自然進氣引擎(158匹/19.0公斤米)單一選擇更顯創新。至於歐洲版ZR-V會以怎樣的包裝,博達汽車的Honda情報會持續為你追蹤報導。

Civic誕生50年所創造的Honda經濟學

Civic車系至今歷經11個世代、在全球已累計銷售超過3,000萬輛,也曾經在台灣生產過1~9代Civic,對台灣人來說「Civic–喜美」曾是中產階級偏向年輕與富裕那一群、用來彰顯社會經濟地位的代名詞。

而Civic相關的生產、銷售、維修與改裝事業,更養活了依存Honda汽車產業的三代人,對各國的GDP影響甚鉅。

博達汽車的Honda情報自成立以來也大幅度的報導過Civic相關資訊,各位可以在文章中找尋Civic(喜美)的歷史足跡。在歡慶Civic 50週年的此時,就先讓我們一起來、找尋你與摯愛家人回憶裡的「Honda Civic喜美」,而屬於你的Honda Civic全新詩篇也即將展開,敬請期待。

Civic 1st環保法規的實踐家

Civic在1972年跟隨著CVCC引擎複合式渦流控制燃燒技術於日本發表、緊接著自1973年在美國市場推出以來,Civic車系也是Honda品牌名氣最響亮,銷售累計賣最多的汽車產品。CVCC免費釋放專利給全球車廠,讓大家一起通過日趨嚴苛環保法規的小故事,請參閱Honda情報No.07相關報導。
圖示為1972 the 1st Civic Sketch Panel M。

台灣的三陽工業也從第1代Civic開始到第7代為止、與本田技研工業技術合作,進行國產化Civic生產工作,並交由總代理南陽實業銷售。第1代國產Civic以1.2升化油器引擎(53匹馬力)搭配4速手排為主。

而綜觀三陽工業國產Civic的外觀辨識重點為「SANYANG車廠銘牌」在車尾左側取代了Honda,銷售通路與報紙廣告也打上「三陽喜美」四個大字,因而導致部份消費者誤會Honda就是喜美牌。這廠徽之爭同樣出現在摩托車上,例如同樣是Honda技術授權的光陽KYMCO與三陽SYM機車商品。

Honda總代理南陽實業、或貿易商所導入的日本或美國生產的進口版Civic車款,在車尾左側則維持著「HONDA車廠銘牌」。尤其是Civic銷售量在第4代16V車型後暴漲、進口與國產平行銷售的第4代與第5代Civic車尾最容易看出區別。

當時受日本與中華民國斷交所影響,台灣自1980年起停止開放日本製造汽車進口,直到1997年為參加WTO關貿協定再度開放日本車進口為止,純日製Civic除了被資深車迷暱稱為大饅頭的第1代Civic,有左駕車少量正式引進(1.2升與1.3升)之外,其他各世代的日製版Civic, CR-X與B16A高性能雙凸輪軸DOHC VTEC引擎等,除了美國或歐洲有銷售左駕車型(或英國製造左駕車型)、可以用留學生名義或英國製車輛合法進口完成領牌之外,其餘皆是以廢五金或收藏車名義進口的右駕車(JDM日本國內限定車型)。

由於Civic零件充沛、再加上改裝技術成熟,在路上看見第6Civic為基礎的Civic Type R(1代的喜美太普啊魯)右改左也無須意外,尤其是收音機天線在右邊的絕對是JDM右改左的真品。

這一切都在三陽工業於1990年代中自立門戶、推出SYM摩托車品牌後,Honda派駐在台灣的代表才緊急要求召回改正補貼左車尾Honda銘牌,但消費者的印象卻不是那麼容易扭轉,直到2002年日本駐台的直營分公司Honda Taiwan成立後,就比較少人誤會Honda是喜美牌了。

圖示為1st Gen – 1975 Honda Civic Hatchback。

Civic 2nd英國汽車產業的末日救贖

1979 the 2nd Civic Sketch Panel 2 M。

第2代國產Civic以1.3升化油器引擎(56匹馬力)搭配4速手排為主,在當時更被第一線銷售人員賦予1.4升暱稱與上一代的引擎做出區別,在台灣除了推出五門Hatchback車型外,另外追加三廂四門Sedan轎車選擇;更可選購3速自排(Hondamatic)半自動變速箱車型,採無離合器方式的手動換檔操作,搭配動力輔助方向盤的輕鬆駕馭感,在當時幾乎全是手排國產車的市場中,Honda科技更顯得鶴立雞群。
而1980年起限制日本車進口的政策,使得日本製造的Civic消失在台灣市場至今,仍有待Honda Taiwan來重新引進。
圖示為2nd Gen – 1980 Honda Civic Hatchback。

1979年12月27日,Honda(本田技研工業)與英國汽車國家隊BL Limited(英國利蘭汽車集團)簽署品牌結盟,Honda得到「F1原鄉」英國的幫助,而英國汽車產業則得到Honda資金挹注,保障了英國汽車工人的就業機會詳見Honda情報No.14的深度報導。第2代Civic在英國也搖身一變,成為Triumph Acclaim。

Honda與Rover雙方的合作直到1994年Rover Group易手至BMW gmbh後結束。當年因隸屬於英國政府的BAe執意將Rover賣給德國人,而不是互相提攜的日本本田集團,而Honda也相當有義氣地,保留了英國工廠的就業機會養活了三代人,直到2021年7月30日關閉,原因是受到英國脫歐影響、英製車不在享有歐盟優惠稅率為止。

圖片來自Copyright by aronline.co.uk

Civic 3rd幸福家庭生活的具體延伸

1983 the 3rd Civic Sketch Panel M。

第3代國產Civic以1.5升化油器引擎(76匹馬力)提供當時同級車所罕見的5速手排為主,搭配四門房車Sedan與三門掀背Hatchback兩種車身,第一線銷售人員暱稱為12V,SOHC引擎採兩進一排的汽門排列方式,兼顧高性能與低油耗表現,再加上四門電動窗、中控鎖連動裝置、中控台內建式空調系統與立體聲音響等。

第3代Civic是當時國產同級車中、搭載著上一級車豪華配備的明星車款,於1985年上市時搭配Jon Mark所唱的Going Back Home Again廣告曲,在創造喜美熱潮的同時,進一步建立了Civic的豪華家庭房車形象。

圖示為3rd Gen – 1984 Honda Civic Sedan。

美國結算自2022年的此刻、美國本田的銷售累計也突破了1,230萬輛,其中1,100萬輛是1986年Civic第3代以來於北美各地工廠生產所寫下的銷售數字,養活不少美國汽車工人家庭,而汽車產業相關對美國經濟更是影響甚鉅。第3代Civic在英國以Rover 200名稱製造與銷售,同樣養活不少英國汽車產業相關家庭。
圖示為3rd Gen – 1984 Honda Civic Hatchback。

圖示為3rd Gen – 1986 Honda Civic CRX Si。

Civic 4th日常代步用的F1賽車科技延伸

1987 the 4th Civic Sketch Panel M。

第4代Civic在台灣總代理南陽實業以國產(Sedan DX, LS, LS-X, EX-i &Hatchback CX, DX, Si)與進口(Sedan DX, LX, EX & Hatchback DX, Si)雙線併行的銷售方式,再加上多家貿易商引進而建立起喜美王朝,同時還有Rover代理商引進俗稱Civic的英國表妹的Rover 400系列車款。可說是全世界的Civic都到台灣集合了。

第4代國產與進口版提供兩款主要動力選擇,分別為1.5升化油器引擎(90匹馬力)搭配5速手排或4速自排為主(DX, LS, LS-X, GTX/DX, LX),與1.6升PGM-Fi噴射引擎(115匹馬力)搭配5速手排或4速自排(EX-i, GTX-i/EX)。

進口美規版三門掀背Hatchback車型更提供最入門1.5升化油器引擎的CX車型(70匹馬力/4速手排或4速自排)、搭載1.5升化油器引擎的DX車型(90匹馬力/5速手排或4速自排)、與1.6升噴射引擎的高性能Si車型(108匹馬力/5速手排)車型、供消費者自由選擇。

來自英國的Rover 416(四門房車R8車體1990~1994路寶汽車總代理匯僑、路華汽車總代理寶騏),主要以1.6升PGM-Fi噴射引擎(115匹馬力)搭配5速手排或4速自排。
與F1賽車相同的「四輪獨立雙A臂」懸吊系統,讓第4代Civic擁有輪胎與路面常保垂直、輪胎抓地力踏面最大的極致操控表現,稍微改裝一下就可以跑在Porsche 911 Carrera或Ferrari 328 GTS前面,庶民超跑的暱稱自此展開。

圖示為4th Gen – 1988 Honda Civic Sedan

1980年代末期到1990年代初期,台灣房車賽在各重劃區興起,再加上Honda與Ayrton Senna在F1世界一級方程式錦標賽的精采表現,許多車手紛紛以Civic Hatchback(三門喜美掀背)投入比賽。再加上日規版Civic SiR搭載一代名機B16A引擎(160匹馬力為DOHC VTEC配置),在全球點燃的Civic高性能房車風潮,至今仍方興未艾。
圖示為4th Gen – 1989 Honda Civic Si。

圖示為4th Gen – 1988 Honda Civic CRX Si。

Civic 5th在心境上登入太空的時代

1991 the 5th Civic Sketch Panel 2 M。

第5代Civic在台灣總代理南陽實業同樣以國產(Sedan LEi, LXi, VTi & Hatchback GEi)與進口(Sedan DX, LX, EX &Hatchback DX, VX, Si, 再加上Coupe DX, EX)併行銷售方式,同樣有多家貿易商引進,持續寫下Honda等於高性能中型房車的傳說。總代理進口車在C柱前的後門飾板會貼上老鷹標誌,以作為國產或水貨平行輸入的區分。

第5代進入台灣車市流行「噴射引擎+觸媒轉化器」的節能與環保時代、國產與進口Civic皆以兩款引擎PGM-Fi作為銷售主力選擇,分別為1.6升PGM-Fi噴射引擎(115匹馬力)搭配5速手排或4速自排為主(LEi, LXi, GEi/DX, LX),與1.6升SOHC VTEC噴射引擎(125匹馬力)搭配5速手排或4速自排(VTi/EX)。

國產hatchback三門掀背在小改款後,再追加入門版電子化油器的1.4GT車型(80匹馬力/5速手排)。

至於1.5升噴射引擎(102匹馬力)搭配5速手排或4速自排的動力組合,仍出現在進口版本的入門與中階車型(DX, LX)供消費者選擇。

來自英國的Rover 416(四門房車HH-R車體自1995引進,直到1999年8月Rover 416庫存全數銷售完畢後,路華汽車總代理寶騏結束),主要以1.6升PGM-Fi噴射引擎(111匹馬力)搭配5速手排或4速自排。

圖示為5th Gen – 1993 Honda Civic Sedan。

進口美規版三門掀背Hatchback車款,則提供最入門的CX車型(1.5升化油器引擎70匹馬力/5速手排)、搭載1.5升噴射引擎的DX車型(102匹馬力/5速手排或4速自排)、強調新科技實踐油耗表現的VX車型(1.5升VTEC-E引擎92匹馬力/5速手排)與1.6升SOHC VTEC噴射引擎的高性能Si車型(111匹馬力/5速手排)車型,提供消費者選擇;Coupe則有進口版(LX, EX),動力與配備差異比照進口Sedan車型規劃。

圖示為5th Gen–1993 Honda Civic Si Hatchback。

第5代Civic全車系延伸上一代留下的改裝風潮,若精算全球靠改裝Honda起家、養活一家人所建立的經濟規模,時至今日放眼全球、可能沒有任何一部車可以超越Civic所創造的總體產值,你有興趣可以算一算佔多少GDP(國民生產毛額Gross Domestic Product)。Honda經濟學或許是商學院高材生不願意正視,卻無法當作不存在的具體現實。
圖示為5th Gen – 1993 Honda Civic Coupe。

Civic Del Sol Si日規版附有電動硬頂敞篷,在1992年於日本推出時,算是日本泡沫經濟時代下,市售中型車款的顛峰之作,結合高顏值與高性能於一身。
圖示為5th Gen – 1993 Honda Civic Del Sol Si。

Civic 6th全球無人不知的庶民超跑K8

第6代Civic在台灣以K8簡稱聞名於愛車人之間,總代理南陽實業回到以國產(Sedan LEi, LXi, VTi & Hatchback GEi)為主軸,進口版僅剩下Civic Coupe(LX, EX)的銷售方式,比較特別的是還有一台Honda Domani短暫存在過。
第6代國產搭載1.6升PGM-Fi噴射引擎(115匹馬力)搭配5速手排或4速自排為主,或1.6升SOHC VTEC噴射引擎(125匹馬力)搭配5速手排或4速自排,進口以1.6升SOHC VTEC為主。
G-Con高強度車體結構在第6代Civic開始導入,大幅度強化車頭潰縮區的撞擊能量吸收能力,並加入車門防護鋼樑結構,可有效減少事故發生時所導致的車艙變形,大幅提升事故存活率。K8可留用Civic表妹Integra相關的B18C引擎,讓改裝界從來不缺乏題材,頭文字D(Initial D)更推了一把JDM(日本國內限定車款)風潮,讓今日K8中古車價格仍居高不下。即使因停產多年導致原廠零件難以取得,玩Honda卻從來不需要擔心零件的問題,只是看你想花多少口袋裡的蕊,想怎樣完成專屬於你的客製化Honda。沒錯,客製化一詞從來不限於Rolls-Royce這個英國頂級汽車品牌,與英國汽車工業息息相關的Honda也是隨時、隨地,都可以客製化(Customization)的。
圖示為1995 the 6th Civic Sketch Panel M。

圖示為6th Gen – 1997 Honda Civic Sedan。

圖示為6th Gen–1997 Honda Civic Type-R (EK9)。

圖示為6th Gen – 1997 Honda Civic Coupe。

Honda Domani(1.6升SOHC VTEC引擎125匹/14.5公斤米)的故事,源自台灣於1997年重新開放日本製造汽車進口,當時Toyota直接在正式開放後進口Lexus品牌,Nissan更很積極地在1996年就先以英國製造的Primera進口,貼牌成Infiniti G20為接下來的旗艦車款Infiniti Q45、Infiniti QX4暖場。
而開啟今天日裔美國豪華車品牌濫觴的Acura品牌,在南陽實業與日本派駐的主導下,卻選擇以Honda品牌在台灣進行豪華車業務Acura NSX改Honda NSX、Acura RL改Honda Legend,甚至是最入門的「Acura EL」都變成「Honda Domani」,使得日本三大豪華車廠牌最早成立於1986年的Acura品牌,在台灣至今仍落後於1989年成立的Lexus與Infiniti雙品牌。Honda品牌支持者與保有客無法享受美國豪華汽車品牌Acura所帶來的豐厚毛利與附加價值,對喜歡Honda的頂級顧客來說,就像Visa卡跟AE美國運通卡、尊榮感受之間所存在的巨大差異。
在現實面而言,購車預算在150萬元以上的Honda Taiwan保有客,伴隨著社會階級提升後,因為沒有Acura汽車可升級,紛紛轉向購買Lexus與BMW也是新車購買後的市場調查所呈現的真實結果。至於美國豪華房車品牌Acura何時能正式由品牌代理商引進,端看Honda Taiwan的提案與本田集團的決策。

Civic 7th分手吧!本田來台前的三陽工業最後遺珠

回顧第7代Civic在台灣的歷史,總代理南陽實業於2000年12月5日以副車名:Civic Ferio上市,三陽工業僅國產1.7升四門房車(Sedan供應VTR, VTS, VTX車型),Civic Ferio採用127匹馬力SOHC VTEC引擎搭配4速自排。
同時受到1997年亞洲金融風暴後的匯率與總體經濟影響,貿易商對於Civic 7th相關車型的引進意願因低毛利影響而興趣缺缺,市場卻仍有罕見的英製3門Civic Si抵台領牌上市,台灣的喜美熱潮至此間歇。
三陽工業也因為要自立門戶SYM,打破自1969年6月起、成為Honda最早的海外汽車生產據點開始「三陽富貴」小客車(Honda N600)與「三陽發財」小貨卡(Honda TN360),長達33年Honda與三陽工業(總代理南陽實業)的合作夥伴關係,2002年6月Honda代理權轉換、至日本100%持有的本田技研工業子公司Honda Taiwan手中。使得Civic 7th國產化的時間相當短暫,僅有2000年底到2002年中,不到一年半的時間。
第7代Civic的G-Con在車頭以麥花臣式前懸吊系統取代雙A臂式,降低事故衝擊時相對複雜的雙A臂結構對擋火牆的貫穿式衝擊,同時強化擋火牆前方結構的抗扭曲強度表現,以維持Civic的絕佳操控樂趣。
圖示為2000 the 7th Civic Sketch Panel 2 M。

圖示為左上為7th Gen – 2001 Honda Civic Sedan、右上與下方左右為2003 Honda Civic Sedan。

圖示為7th Gen – 2001 Honda Civic Coupe。

第7代Civic在美國有Civic Hybrid油電車版本(86匹/12.1公斤米),在Insight(油電雙門跑車)之外,提供追求環保的消費者另一種選擇。

圖示為7th Gen – 2003 Honda Civic Type-R UK-spec (EP3)。

Civic 8th日本與台灣的脣齒相依

第8代Civic打破基數世代為全面革新慣例,以偶數世代卻從裡到外的全面革新研發,2005年9月22日從日本一上市起,就打到競爭對手Corolla(原意:花冠,台灣副車名為Corolla Altis)在全球花瓣掉落滿地。
Civic 8th在Honda Taiwan規劃之下,本田技研工業內部代號UH、有別於國際代號FD2的「台灣專屬日規左駕版Civic」,於2006年4月7日以國產化第3機種身分上市,只提供四門房車選擇(前期型提供LX, EX, EX-S, 2.0S;小改款後剩下VTi, VTi-S與2.0S車型);生產工廠從Civic國產化歷史上的三陽工業轉移到Honda自家的台灣屏東工廠,以日本一致的生產品管提供給台灣地區消費者,當時其他地區的消費者想擁有同等奢華的日規左駕車型,只有洽詢加拿大的本田豪華車品牌Acura,選擇旗下的Acura CSX車款。
圖示為2005 the 8th Civic Sketch Panel M。

UH在台灣提供兩具嶄新的i-VTEC作為動力選擇(與日本市場主力車款相同),分別為R系列的1.8升(140匹SOHC i-VTEC)與K系列的2.0升(155匹DOHC i-VTEC)搭配5速手自排。
第8代Civic在G-Con安全結構上再加入ACE鋼骨結構,簡單來說,掀開引擎蓋後你會發現擋火牆延伸跨越前麥花臣式懸吊系統的避震塔座上方,等於你不用再升級改裝引擎式拉桿,前Y型三角窗所構組的A柱結構體,可有效地將前方撞擊能量往防滾籠型車體結構作吸收分散,防撞5星級車體就此完成,消滅喜美板金比較薄的都會傳說。其實會質疑安全性的多半不懂Civic自第2代以來、混血著英國車DNA基因工程,難道你會質疑英國車的安全性?
R18系列引擎也是Civic睽違16年來的引擎本體革新,R系列引擎的最大賣點在於體績小、輕量化,彷彿機械錶工藝般的存在感,R18引擎本體的體積甚至比當時熱門的小型車March的1.3引擎還要小。
圖示為左上為8th Gen – 2006 Honda Civic Sedan ZA-spec (FD)、右上為Acura CSX Type-S;左下與右下為8th Gen – 2006 Honda Civic Sedan。

部份國家有Civic Hybrid油電車型(95匹/12.5公斤米),提升整體油耗表現。圖示左上為8th Gen – 2008 Honda Civic Hybrid Taxi (FD3)日規小改款特仕車、右上為Civic 8th Hybrid所搭載的IMA油電動力系統運作示意圖;左下與右下為2006 Honda Civic Hybrid美規版前期型。

日本方面FD2車身以高輸出版K20系列推出Civic Type R(最大馬力225匹/8000轉、最大扭力21.9公斤米/6100轉),來到中型房車的NA自然進氣引擎頂峰(同樣每公升排氣量可超過100hp的賽車等級),搭配6速手排。
在2022年的今日,FD2 Civic Type R中古車價格甚至超過當年日本市場的新車價,可比喻成原汁喜美、越陳越香,Civic Type R詳情請參閱Honda情報No.23相關報導。
圖示為8th Gen – 2008 Honda Civic Type-R Sedan (FD2)。

Civic 8th當年有貿易商引進英國製造歐規版3門Civic Type R(Hatchback),與美國製造的美規版Civic(Sedan or Coupe)、Civic Si(Sedan or Coupe),在這其中美規版Civic Si Sedan可比喻為最接近日規版Civic Type R的圓夢途徑。
圖示為8th Gen – 2009 Honda Civic Type-R Euro (FN2)。

圖示為8th Gen – 2006 Honda Civic Sedan美規版。

圖示為8th Gen – 2006 Honda Civic Coupe美規版。

Civic 9th休旅車風潮下的犧牲者

2011 the 9th Civic Sketch Panel M。

第9代Civic在Honda Taiwan規劃之下,2HC專案於2012年6月8日大改款上市,同樣只提供四門房車選擇(FB2=1.8VTi, 1.8VTi-S與FB3=2.0S),在Honda台灣屏東工廠生產、並提供兩種動力選擇,分別為1.8升(140匹SOHC i-VTEC)與2.0升(155匹SOHC i-VTEC)搭配5速手自排,1.8升採再輕量化精進的新版R18引擎,2.0升從雙凸輪軸得K20引擎、改成新款輕量化工程的R20單凸輪軸引擎。市場仍有貿易商引進的的英製5門Civic Type R(Hatchback)與美規版Civic Si(Sedan or Coupe)。
Honda Taiwan在Civic 9th小改款生產結束後,由於當時的銷售表現差強人意,停止導入第10代Civic車款。Civic車款所留下的價格區間改以CUV跨界休旅車、「日規版Vezel汽油車型(台灣稱為HR-V)」填補,時至今日Vezel與台灣HR-V的兄弟之情仍緊緊牽絆著,詳情請參閱Honda情報No.38相關報導。其實位於泰國的亞大本部(ASH)應該很懷疑HTW(台灣本田),到底是屬於ASH還是東京的第一事業計畫部(日本國內)呢?

部份國家有Civic Hybrid油電車型(110匹/17.5公斤米),為熱愛環保的人士提供另一種選擇。
圖示為9th Gen–2013 Honda Civic Hybrid美規版。

Civic 9th當年同樣有貿易商引進美國製造的美規版Civic (Sedan or Coupe)、美規版Civic Si(Sedan or Coupe)與英國製造的5門Civic Type R(Hatchback)。
圖示為9th Gen – 2012 Honda Civic Si Sedan美規版。

圖示為9th Gen – 2012 Honda Civic Coupe美規版。

圖示為9th Gen – 2015 Honda Civic Type R歐規版。

Civic 10th台灣官方缺席的時代喜美

2017 the 10th Civic Sketch Panel 2 M。

第10代Civic從裡到外的完全革新,堪稱最有時代感的全新Civic,很遺憾地Honda Taiwan未正式上市,形同總代理缺席、貿易商吃飽穿好賣到一車難求(好比HTW二輪事業與榮秋重機摩托車的情況),貿易商的第10代Civic車款(Sedan, hatchback, Coupe與Civic Type R)全部規格都有引進(美規版與加拿大規格版),Civic Type R還分為美國製造的美規版與英國製造的歐規版。
歐規版與加拿大規格版以「公制單位度量衡」表示(km/h時速錶與里程錶, 攝氏度C)為主,美規版若無法以數位螢幕切換度量衡、則以「英制單位度量衡」表示(MPH時速錶與里程錶, 華氏度F)為主。
圖示為10th Gen – 2016 Honda Civic Sedan美規版。

第10代Civic也是過去五年來,美國最暢銷的小型車款(Wards Intelligence cumulative U.S. light vehicle sales among passenger cars, 1972-2022CYTD June.統計數據)。
圖示為10th Gen – 2016 Honda Civic Coupe美規版。

圖示上方為10th Gen – 2019 Honda Civic Sedan、下方為10th Gen – 2019 Honda Civic Hatchback。

圖示為10th Gen – 2017 Honda Civic Type R美規版。

圖示為10th Gen – 2021 Honda Civic Type R美規版。

Civic 11th風再起時

2021 the 11th Civic Sketch Panel 2 M

第11代Civic請參閱Honda情報No.11No.17No.23相關報導,Civic更奪下2022 North American Car of the Year(北美年度風雲車)殊榮。
圖示為11th Gen – 2022 Honda Civic Sedan。

本田在美國生產汽車已有 40 年的歷史,目前在北美經營著 18 家主要製造工廠。2021 年,在美國銷售的所有本田汽車中,超過 95% 是在北美製造的。
Honda在北美透過1,000多家獨立的美國本田經銷商,提供全系列潔淨、安全、富有駕馭與生活樂趣的汽車,Honda也是美國汽車文化最重要的一塊拼圖。
圖示為11th Gen – 2022 Honda Civic Hatchback。

對極致操控的熱烈追求–全新Civic Type R日本九月上市

本田集團於7月21日上午在日本東京發佈全新Civic Type R除引擎與底盤數據之外的相關資訊,以第11代Civic Hatchback為基礎的全新Civic Type R將自今年9月起,在日本與全球各地陸續上市,至於車迷最關心的最大馬力數據,Honda則保證絕對會在上一代的306匹以上,並能通過世界各地日趨嚴苛的廢氣汙染排放與耗能法規。

「Ultimate SPORT 2.0」宣告全新Civic Type R繼承上一代的開發主軸,同時進化到終極駕馭感受2.0版,進一步透過更強大且細緻地感官認知,將駕駛樂趣推升到前所未見的全新領域。

傳統上會運用外擴式葉子板與加大輪拱,來應付強大動力所需的大尺碼高抓地力跑車胎,全新的「第6世代Civic Type R」的外觀卻回到以第6代Civic為基礎、不破壞原車線條的第1代Civic Type R設計基礎,使得建構在第11代Civic Hatchback掀背車細節中的空力套件,展現出相對含蓄的跑車化線條。

而這些收納巨型輪胎(前輪達到265/35ZR19)、卻不破化Civic 11st車身線條的細緻化設計,除有助於低風阻效應外,同時讓Civic Type R在超高速狀態變換行駛方向駛時,車身穩定性不再受到空氣擾動所誘發的氣流衝擊所影響,無須額外加裝複雜且增加重量的主動式擾流套件,而側風問題更巧妙地融入了車身激起的空氣漩渦中。

再加上「煞車散熱」、車頭撞風空氣流過「散熱水箱」與渦輪增壓用的「空氣冷卻器」並衝擊引擎室之後、導致車底因熱效應改變氣流順暢度的「底盤整流」等。

這些因高低溫度差所造成的空氣膨脹係數變化,都被本田技術研究所的工程師們,建立在全新Civic Type R精密的風動數據計算基礎上,繼續挑戰Nürburgring最速前驅車頭銜。

Honda讓駕駛者更容易掌握方向盤,進入前所未見的Civic Type R車輪跟隨心之所向境界,讓駕馭不用再是硬碰硬的拚搏,得以更輕鬆地挑戰單圈成績。

外觀車色除了Type R傳統的冠軍白色(Champion White)之外,更加入了音速灰色(Sonic Grey Pearl),用超高速狀態下的動態色譜,來象徵Civic Type R前所未聞的車速表現。

全新Civic Type R內裝同樣維持經典的紅色黑色內裝選擇,在儀錶板換成全液晶顯示幕之後,帶來更多的虛擬儀錶顯示方式,能帶給駕駛者更直覺的訊息傳遞,更有助於高速行駛時的駕駛判斷,讓駕馭動作的修正變得更細緻且敏銳。

全新Civic Type R中控台上方的多功能顯示幕除了具備Apple CarPlay連接功能外,多模式行車動態設定更加入Individual自定義(Customize選單),可隨駕駛者自我的習慣調整各項電控細節,等於內建Sport與Normal兩部電腦後,再多給你一個可隨時改寫程式的行車電腦,對應自我展現Civic Type R強大性能所需。別忘了Civic Type R是以輕量化為主題的道路版賽車,本田追求極致效能展現的初衷,仍然不變,希望你也一直都在。

看完ZR-V與全新Civic Type R的基本介紹後,你是否和我一樣感覺到意猶未盡呢?博達汽車的Honda情報會持續為你追蹤報導,請保持關注我們。

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