撰文 方志男 照片 Honda Motor Co., Ltd. & Acura Precision Crafted Performance.
「ホンダ」在這兩週熱情洋溢，除了以CR-V Hybrid Racer與Civic Type R Pace Car展現參加IndyCar印地賽車的熱情之外，美國本田旗下市售車款接連在美國權威媒體Consumer Guide與Car and Driver獲得最推薦購買、在美國測試機構IIHS拿下TSP最佳安全首選等卓越表現，證明本田集團正在專心追求碳中和理想的同時，兼顧給Acura與Honda消費者造好車的初衷，同時FC氫燃料電池計畫更如期在推進著。能挑戰Honda的、似乎只有Honda自己，今天就讓我們一起來看看本田技研工業滿滿的鬥志。
披著羊皮的狼–CR-V Hybrid Racer剽悍登場
隸屬美國本田的HPD(本田高性能賽車部門)在2月28日又推出了震撼人心的作品(內部開發代號–野獸)，具備綜效馬力800匹的Honda CR-V Hybrid Racer複合動力式電動賽車，將於2024年的印地賽車NTT系列賽中(NTT INDYCAR SERIES in 2024)正式亮相。
將在NTT INDYCAR SERIES賽季首次亮相的CR-V Hybrid Racer複合動力式電動賽車，以Honda CR-V Hybrid車身結合了HPD INDYCAR(印地賽車)所採用的傳動系統、賽車懸吊、Firestone高性能輪胎，展現2024 Honda INDYCAR印地賽車專屬的油電動力參賽技術。
次世代Honda動力的行動實驗室
CR-V Hybrid Racer複合動力式電動賽車–由加州的HPD(本田高性能賽車部門)工程師，與NAAD(美國本田北美汽車設計部)的設計師共同構思和設計；然後由HART(本田美國賽車隊)在俄亥俄州的ADC(本田汽車開發中心)製作。
CR-V Hybrid Racer將Honda新開發的2.2升雙渦輪增壓V6引擎INDYCAR(印地賽車)電氣化動力裝置與變速箱，安置於2023 Honda CR-V Hybrid複合動力式電動車身下方，使用Shell(殼牌)專為賽車製造的100%再生燃料，更搭載領先全球的Skeleton超級電容器，以及Empel MGU複合式馬達與發電機，所組成的次世代Hybrid複合動力式電動車技術。
CR-V Hybrid Racer賽車為Honda與HPD創造出可持續研究與發展的行動實驗室平台，投入在印地賽車之中，成為本田集團持續不斷地參與全球各地賽事的一個分支，所收集的數據將用於延續本田集團實踐品牌碳中和，以達成Acura與Honda成為永續環保企業的目標。
CR-V Hybrid Racer在鉻鉬鋼材所打造的管狀賽車底盤上，採用NAAD(美國本田北美汽車設計部)作為外觀主導的複合材料車身，自車身腰線以上與市售的第6代CR-V共用部分車身零件，例如：前擋風玻璃、車窗、甚至天窗。車身的下半部採用輕量化的碳纖維材質，最引人注目地莫過於巨大的前保險桿下方的進氣壩、後保險桿下方的底盤分流器、附百葉窗式氣流導引開口的前葉子板、前後葉子板採外擴式車身、定風翼板式車身擾流側裙，以及大型尾翼。
你勢必和我一樣對CR-V Hybrid Racer複合動力式電動賽車所採用的蝴蝶上掀式車門感到新奇不已，對吧？CR-V Hybrid Racer將在2023年的INDYCAR印地賽車系列賽事中亮相。
Honda CR-V Hybrid Racer複合動力式電動賽車規格
動力總成
Honda HI23TT 2.2升雙渦輪增壓V6引擎
Borg Warner EFR7163渦輪增壓器
McLaren Applied Technologies Tag 400i引擎電腦
Drive-by-wire線傳電子油門
Shell(殼牌)100%再生賽車燃料
駕駛者引導跟從式Empel MGU馬達與發電機複合式模組
Skeleton超級電容式儲蓄能源系統
XTRAC六前速變速器與Mega-Line換檔撥片
底盤和車身
鉻鉬鋼材管狀賽車底盤
市售版第6代CR-V Hybrid上半部車身零件
市售版第6代CR-V Hybrid前後擋風玻璃與車窗零件
訂製版下半部車身碳纖維零件含內建氣流導引開口的碳纖維葉子板
蝴蝶上掀式車門為駕駛座與前乘客座進出座艙
源自Dallara IR-18 Indy印地賽車的HPD升級水箱
用來展示中置式引擎與複合動力式電動車傳動模組的後掀式車身
用來產生下壓力的訂做前保險桿進氣壩、後保險桿分離器與尾翼
懸吊系統
HPD開發的Acura NSX GT-3 Evo22賽車用前懸吊
修改自Dallara IR-18 Indy印地賽車的後懸吊
Acura NSX GT-3 Evo22賽車用Brembo 380mm前碟式煞車
適用於Dallara IR-18 Indy印地賽車懸吊系統的訂製版Brembo 355mm後碟式煞車
Firestone Firehawk Indy 500超高性能夏季輪胎
輪胎尺寸：前285/35-20、後305/35-20
2Elle Engineering製前20×10.5、後20×11兩片式鋁合金輪圈
更多第6代CR-V市售車資訊，請參閱Honda情報No.55相關報導。
HPD Honda CR-V Hybrid Racer。
Civic與Ridgeline入選Consumer Guide的Best buy
美國本田於2月14日宣佈：Honda Civic與Honda Ridgeline因卓越的操控性能、多功能變化、乘車體驗、省油性、二手價格與新車定價等表現，被美國權威媒體Consumer Guide Automotive(汽車消費者指南)評選為Best Buy awards(最佳購買)。這也是自2014年以來，Consumer Guide Automotive(汽車消費者指南)的編輯團隊每年在嚴格評選後，所頒發給Honda汽車產品高達36次的Best Buy awards「最佳購買」殊榮。
在過去50多年來，Consumer Guide一直是汽車行業與消費者最仰賴的老字號媒體之一，進而衍生出除了Automotive(汽車類別)之外的消費者指南，成為買家選購時的參考寶典。
2023 Honda Civic是連續第六年、也是過去九年間的第八次被Consumer Guide汽車消費者指南評選為Compact Car緊湊型汽車類別的Bset Buy「最佳購買」。
圖示為2023 Honda Civic Sedan Touring。
Consumer Guide Automotive(汽車消費者指南)編輯團隊在評選過程中，試駕超過150輛新車，「新車定價」與「中古車轉售價值」也是評選重點，為汽車消費者提供具備市場參考價值的資訊。
2023年Honda Ridgeline是連續第七年、也是過去九年間的第八次被Consumer Guide汽車消費者指南評選為Compact Pickup Truck緊湊型皮卡車「最佳購買」。
圖示為2023 Honda Ridgeline RTL-E。
Honda旗下9款車獲得Car and Driver的Editors' Choice
美國本田於2月23日宣佈：美國老牌汽車媒體Car and Driver(人車誌)編輯賦予9種Honda車款Editors’ Choice(編輯部推薦)，分別是：
Family Sedan家庭房車：2023 Honda Accord
Compact Car中型房車：2023 Honda Civic
Sport Compact Car入門跑車：2023 Honda Civic Si
Sport Compact Car入門跑車：2023 Honda Civic Type R
Compact SUV小型SUV：2023 Honda CR-V
Mid-Size SUV中型SUV：2023 Honda Passport
Mid-Size SUV中型SUV：2023 Honda Pilot
Mid-Size Pickup Truck中型貨卡車：2023 Honda Ridgeline
Minivan小型客貨兩用休旅車：2023 Honda Odyssey
今年Honda憑藉著全新的2023 Accord和2023 Civic車款，奪下了兩座Car and Driver 2023 10Best Cars Awards(人車誌2023年度十大好車)，全新的2023 CR-V也奪下了一座Car and Driver 10Best SUV Award(人車誌2023年度十大SUV車款)。
Honda已高達68個獎座成為Car and Driver(人車誌) 歷史上獲獎最多10Best(年度十大好車)的品牌，而Accord更是10Best歷史上獲選次數最多的車款、已上榜過37次、其中包括25年連續上榜，遙遙領先競爭對手。
更多美國本田2023年度市售車款資訊，請參閱Honda情報No.59相關報導。
Acura與Honda合計8款車獲得IIHS Top Safety Ratings
美國本田在2023年2月23日宣佈：3款Acura與5款Honda獲得IIHS公路安全保險協會撞擊測試的「TSP最佳安全首選」或更高的「TSP+最高安全評價」。
目前美國本田市售車款搭載的AcuraWatch或Honda Sensing「智慧安全主動防護科技」、「ACE防滾籠型鋼骨結構」與先進的輔助降低傷亡系統，例如：前座預緊式安全帶，以及前方SRS、側面SRS、膝部SRS與簾幕式SRS氣囊等。Acura與Honda汽車運用先進的主被動安全防護系統，在不可預期的撞擊事故中，盡力保護到車內的所有乘員，進而大幅度提高撞擊事故中的存活率，並減緩人員因車禍而導致受傷重的程度。更多說明請參閱Honda情報No.20相關報導。
Acura 2023 IIHS獲選車款：
2023 Acura Integra (TSP+最高安全評價)
2023 Acura MDX (TSP+最高安全評價)
2023 Acura RDX (TSP+最高安全評價)
<小標>Honda 2023 IIHS獲選車款：
2023 Honda Civic Hatchback (TSP最佳安全首選)
2023 Honda Civic Sedan (TSP最佳安全首選)
2023 Honda CR-V (TSP+最高安全評價)
2023 Honda HR-V (TSP+最高安全評價)
上述Honda Civic Hatchback車款不包含Type R車型，IIHS也尚未對全新的2023 Accord與2023 Pilot兩款車進行測試，Honda對全新Accord與Pilot研發時的設定目標即是通過「TSP+最高安全評價」標準。
INDYCAR全新Civic Type R Pace Car登場
美國本田在3月1日公佈：全新的2023 Civic Type R Pace Car將作為INDYCAR印地賽車NTT系列賽的大會安全車(NTT INDYCAR SERIES Pace Car)，負責引領27輛參賽車通過起點綠色旗號後出發進行比賽。
這也是自2006年以來，Honda提供給IndyCar印地賽車的最新款Pace Car安全車；全新Civic Type R Pace Car安全車是Type R車型30年曆史中、性能表現最強大的車型，提供更進化的駕駛體驗與操控表現，2023 Civic Type R擁有315匹最大馬力，是美國Honda品牌有史以來最強大的量產車型。
最新版K20C1引擎隱身在附導風口的鋁製引擎蓋下，是Honda聞名於世的DOHC VTEC TURBO渦輪引擎最新的進化版本，在動力輸出更大的同時，兼顧更低碳排放量、且更省油的環保使命。透過重新設計的渦輪增壓器、更高的進氣流量、再加上採用直通式設計與主動排氣閥門的新型高效能排氣系統，讓馬力與扭力輸出得以更敏捷、更強大。渦輪增壓器的葉片尺寸、形狀與數量，配合進氣通道進一步改良，讓渦輪增壓器所產生的壓力範圍得以更廣、更高效率。
美規版Civic Type R所搭載的2.0升4缸渦輪增壓引擎可在6,500轉產生315匹最大馬力，在2,600-4,000轉時產生42.8公斤米的最大扭力，比上一代Civic Type R提高了9匹馬力與2.1公斤米扭力，讓Civic Type R能成為同級產品中，每公升排氣量所能輸出馬力最強汽車之一，來到每公升157匹的高效能境界。
2023 Civic Type R再搭配擁有明確換檔手感的「6速手排」變速箱、「輕量化飛輪(比上一代減輕-18%)」與「Rev-matching system換檔自動補油門」，換得更敏銳的轉速錶指針變化，有助於Civic Type R在進行彎道攻略時的穩定性；再加上螺旋型限制滑動差速器、來自第11代Civic Hatchback底盤比上一代加長35mm的軸距、車體結構補強、加寬前後軸的左右輪距、加寬的車胎尺寸、以及重新調校的前獨立式麥花臣支柱式與後獨立式多連桿(附ADS主動式電子阻尼)懸吊系統等。可有效地將引擎動力傳遞到路面上，讓Civic Type R呈現出如手術刀般敏銳的精準操控反應與令人上癮的駕馭體感。更多Civic Type R資訊請參閱Honda情報No.47相關報導。
為對應NTT INDYCAR SERIES Pace Car安全車所需，Civic Type R Pace Car改裝了Honda Performance Development (HPD本田高性能賽車部門)所開發的煞車系統升級套件，包括競技用煞車盤、賽車規格來令片與不銹鋼煞車油管等。再加上四點式賽車安全帶，以及Pace安全車用燈光與照明系統，呈現出有別於Civic Type R市售車的IndyCar印地賽車大會專屬車輛氛圍。
Civic Type R自2017年在美國推出以來獲得熱烈迴響，專業賽車手使用Civic Type R參加SRO Touring Car America與世界各地的系列賽程。HPD(本田高性能賽車部門)提供三種隨時可用於房車賽的Civic車型，分別為經濟實惠且可靠的Civic Si TCA賽車開始，然後是Type R性能的Civic Type R TC賽車，以及奪下冠軍頭銜的Civic Type R TCR賽車。HPD更透過自家的Honda Racing賽車事業，銷售所有競技用Civic車型與全方位的性能升級套件，供全球賽車手選購。
Honda零排放Feul Cell氫燃料電池發電站投入運轉
Honda情報No.34曾提到關於「Honda緊急發電用FC燃料電池動力模組」的事業計畫有新進展，美國本田於3月4日宣佈：Honda在位於加州的美國本田廠區內啟用固定式的「Feul Cell氫燃料電池發電站」，確實按照原定計畫於2023年的時程完成啟動，這也是未來零排放備用發電設施商業化的第一步。有關未來零排放發電商業化說明，請參閱Honda情報No.48與No.54相關報導。
此次Honda所建設完成的「Feul Cell氫燃料電池發電站」已全面投入營運，率先為美國本田汽車總公司園區內的數據中心提供潔淨、安靜的應急備用電源，延續本田集團研究氫燃料30年的實務經驗，同時解決近年來因仰賴雲端運算與大數據推廣所造成的電力需求增加，從業務連續性計劃(BCP)的角度來看，全球本田集團相關企業對備用電源的需求也在增加，此次位於加州托倫斯市的FC氫燃料電池發電站，將成為未來發電裝置商業化的基本概念。
本田集團在未來幾年，將於全球各地的Acura與Honda生產工廠、以及數據中心，應用新世代「固定式的Feul Cell氫燃料電池系統」來為自家企業供電，進而減少本田集團的溫室氣體排放量，多出來的電力更可形成反饋、用來賣回給電力公司，讓每一顆電池都能成為區域電網用以平衡供電需求的一部分能量，可有效降低對傳統火力發電廠的依賴，從根本滅絕碳排放問題。
Feul Cell氫燃料電池發電設施(車載或固定式)，具體實踐了Honda在2021年所規劃「Triple Action to ZERO三零辦法」的碳中和、乾淨能源與資源循環等三大環節，實踐Blue Skies For Our Children(為我們的孩子留下一片淨土)的企業理念。
此次做為示範用途的固定式燃料電池單元的容量約為500kW(千瓦)，並重複利用了先前以租賃方式提供消費者使用的Honda Clarity車載FC氫燃料電池系統，基本設計以4個FC氫燃料電池可增加250kW(千瓦)的輸出；同時可以靈活地改變FC燃料電池單元的擺放佈局以適應安裝環境限制，可對應立方體、L 形、Z 形與其他封裝擺放的配置。
未來用於商業化的固定式FC氫燃料電池裝置，將採用Honda(本田集團)與GM(通用汽車)聯合開發的次世代FC氫燃料電池平台，我們將在2024年推出的Honda CR-V FCEV車型上看見。
Honda將參加2023年3月15日至3月17日在Tokyo Big Sight(東京國際展示場)所舉辦的「第19屆FC EXPO氫・燃料電池展」，參展內容為四個核心領域的應用，包括Honda自己的FCEV燃料電池電動汽車、商用車、固定電源與工程機械。
Honda AWV參加CONEXPO 2023工程機械及配件展
美國本田3月6日宣佈：新一代AWV(全自動化工程作業車)的原型車，將在2023年3月14日至3月18日於美國拉斯維加斯所舉行的CONEXPO-CON/AGG 2023(第39屆美國最大工程機械及配件展)中亮相。有別於Honda情報No.31介紹過在美國西南部大規模的太陽能發電場建設基地內、實際運作測市的Honda AWV，第3代AWV將具備更多的托盤容量、有效荷重880磅(400kg)進步到2,000磅(907kg)，並使用LiDAR(雷射探測與測距)傳感器強化障礙物偵測、同時提升在GNSS衛星訊號相對弱的運轉區域定位導航能力。
全電動Honda AWV可完全使用預先編程、以程式自動控制作業；AWV為本田集團先進自主技術研發，所創作出強調堅固耐用的越野工作車輛，用於支援與建築產業相關的搬運活動，以提高員工的生產力。
AWV憑藉著可全自動操作、或是可透過遠端遙控手動操作的能力，相對高的多用途容許範圍，可配合各行業對自動化輔助設施的需求來量身訂製，尤其是在勞動力相對缺乏的環境中。目前Honda還在整合異業種別的附配件與輔助工具開發，使AWV(全自動化工程作業車)真正能成為能符合各種工作環境需求的自主移動式載貨平台。
第3代Honda AWV基本規格：
車輛尺寸：長x寬x高=3025x1300x2052mm
載貨平台尺寸：長x寬=2560x1300mm
空車重量：800公斤
最大荷重：907公斤
最大速度：自動駕駛時為16km/h
最高速限：遙控操作時為4km/h~默許設定值
最小迴轉半徑：3.5m
電池容量：18.6kWh
最大荷重時的續行距離：45公里(依使用場域條件而有所不同)
看完這期Honda滿滿的雄心壯志之後，你是否和我一樣期待第6代CR-V抵台呢？請持續保持關注我們。更多第5代CR-V促銷資訊與Civic e:HEV預售訊息，請即刻與我們博達汽車聯繫。
