NO.47 Honda Civic Type R–330匹原廠改道路版賽車

by aki
撰文 方志男 照片 Honda Motor Co., Ltd. & Acura Precision Crafted Performance.

「ホンダ」始終把帶給消費者快樂放心上,打造出許多領先競爭對手的超值產品,9月1日Honda又再次為全球本田迷獻上最新作品–Civic Type R,沒有限量、也不會打造太多,卻是最能夠代表「Honda魂就是賽車魂」的一部車,更是你最容易買到附有原廠保固的道路版賽車。今天先讓我們把2050年品牌碳中和的議題擺一邊,在這EV電動車時代來臨之前,細細品味這出一台就少一台的純內燃機新車–全新Civic Type R所呈現「原廠改」的真正意涵。

註1:文章中的日本市場售價(2022/9/1揭示)乘以新台幣匯率換算之後,建議乘以1.6~2.0 倍數(業界粗估計算方式),這樣比較接近實際新車抵台之後的交易價格。請勿直接以即時匯率按計算機比較,而誤會車賣得比較便宜。直接換算匯率並不具備參考價值,1.6~2.0倍數源自業者在海外購買新車辦理進口之經驗,加上運費(陸海或陸空運)、進口關稅、政府部門有關新車審核檢驗與倉儲等相關費用、與代辦業者利潤等。日本市場使用車輛的整體開銷與台灣截然不同,可自行上網查詢。

Type R的原點:每匹馬力所負擔的車重

時光拉回到2013年11月17日、本田宗一郎107歲冥誕的當日,我與全球媒體在日本本州的栃木縣參加Honda Meeting媒體試車活動,當日除了開發中的FK2 Civic Type R、NC1 NSX Hybrid概念車與Earth Dreams引擎系列之外,最吸引我目光的,莫過於一輛「全碳纖維打造的CR-Z Super Light Structure」所展演「極致輕量化」的意義。
「CR-Z Super Light Structure」車重僅800公斤,是當年台灣也有銷售的標準版1.5升「CRZ Hybrid」車重再減去三成,採用同一套125匹的iMA油電動力系統,只因為輕量化工程就能夠比標準版快30%的性能反應、實現在8.3秒完成0~100km加速;至於減輕的車體重量慣性對操控的幫助,應該不用我再多贅言,更別提標準版CR-Z要改到至少163匹馬力以上才有可能一樣快這件事,而改裝途中又會增加多少重量、破壞多少原廠工程師的車體配重規畫呢?

源自’92 NSX Type-R的輕量化工程學問

Honda的Type R輕量化圖騰、開始於1992年11月26日上市的第一代NSX Type-R車型,你沒記錯、當年Type跟R中間確實還有「–」,也是掛上象徵「賽車競技紅標Honda徽章」的量產車型,最初的NSX Type-R同樣在德國Nürburgring紐柏林賽道開發,比起NSX標準5速手排車型減輕120公斤。

輕量化換來提得引擎馬力的效益提升

1992年的第一代NSX與NSX Type-R在最大馬力280匹相同的情況下,每匹馬力所負擔的車重(公斤/匹)從4.82降到4.39,輕量化等同於提升一成的馬力輸出,試想NSX標準車型要改到308匹馬力才有辦法達到4.39(公斤/匹),過程中又會增加多少車重、改變多少車身佈局呢?尤其是當時日本車廠彼此間存在著最大馬力280匹上限的默契,直到2003年才解除,規矩定在那邊,那就往輕量化發展。

Type R意指透過輕量化實踐車輛性能極大化

站在NSX(NA1)天生輕量化的全鋁車身基礎上,Honda再運用數十種方法來「減輕車重」,實現了’92 NSX Type-R減去120公斤的具體成果,進一步提升了「加速性能」、「煞車性能」與「過彎能力」。

’92 NSX Type-R拆除了標準版NSX豪華的BOSE音響與恆溫空調,當時改列為各加價日幣30萬円選配。車身內部裝潢拆除了非必要的隔音棉材料、厚重地毯與真皮電動座椅後,改以黑色仿麂皮布料和紅色縫線為主題,再升級RECARO座椅、MOMO方向盤、鈦合金排檔頭、輕量化踏板組(油門、煞車與離合器)、以及碳纖維儀錶板盤面搭配黃色指針等。施作出NSX Type-R車型專屬的競技氛圍。

’92 NSX Type R在看不見的保險桿內鐵與車門防撞鋼樑、換上更高強度且輕量化的鋁製品,再搭配透過尾窗看得見的輕量化鋁質網狀引擎室上飾板,隱約可以窺視到進行曲軸平衡再加工過的3.0升V6 DOHC VTEC雙凸輪軸NA自然進氣引擎;當時VTEC可變汽門正時與揚程控制系統,在非Turbo渦輪增壓的NA自然進氣引擎中,可說是神話般的獨特存在感。
在當年F1的世界裡,FIA覺得Honda渦輪引擎技術太強,改規範要求各車隊換成NA自然進氣引擎,Honda改用「Hyper複合燃燒室渦流精密控制稀薄燃燒」與「VTEC可變汽門正時與揚程控制」引擎技術,搭配「車神洗拿–Ayrton Senna」精湛的駕駛技術,一樣奪下世界第1名的寶座。
「車神洗拿–Ayrton Senna」有參與原廠車型代碼NA1的第1代NSX與NSX Type-R開發當時的試車工作,礙於版權問題,各位有興趣可以自己Google找尋YouTube相關影片。

均衡換得駕駛樂趣與健康

開發當時’92 NSX Type-R就以德國Nürburgring紐柏林賽道與世界各主要賽車場為測試基地,針對懸吊系統中的避震器(圈狀彈簧與減震筒)、以及防傾桿、四輪定位角度等,進行最合適於NSX Type-R性能表現的專屬設定。
NSX Type-R(NA1)底盤部分例如:減震筒身採氮氣與油路分離、懸吊系統襯墊(俗稱李子串與和尚頭)橡膠硬度強化、外傾角與內傾角的懸吊幾何設定、專用型號跑車胎與ENKEI超輕量化鋁圈、四輪畫線通風碟式煞車盤、LSD提升限制滑動差速器的預設值、以及鋁管補強車身等。讓NSX Type-R減輕120公斤車重、同步降低地心引力慣性,在提升操控性能的同時,仍無須改變你的體重。當然均衡飲食、減輕體重,也能讓你更健康、讓你的車跑得更快!
NSX Type-R(NA1)動力部分例如:引擎曲軸精密平衡加工、活塞與連桿精密度提升、以及變速箱終傳比從4.062改為4.235(減少4.3%)。
1995年時日本媒體Best Motoring以1992 Honda NSX Type-R跑出Nürburgring紐柏林賽道8:03.86成績,還勝過2000年時德國媒體Sport auto以2000 Lamborghini Diablo GT(最大馬力583匹)所跑出的8:04成績。
這故事告訴我們:不能完全發揮的超強馬力與底盤設定,只限於並排起跑的直線加速競賽中開心,而Honda所追求的車輛動態均衡表現,才是駕駛者得以輕鬆駕馭、發揮極致性能的關鍵。
以上,所敘述的是「30年前」、本田技研工業推出首部Type R車款時的技術核心,然而「均衡」兩字、卻深深地影響了後續新車的開發工程師,成就出即使是一般車款也能擁有本田專屬的駕馭風格,形成今日Honda與Acura汽車的獨特賣點。
這也就是本田迷所說,開過Honda之後,你就回不去其他日本汽車品牌了。若沒開過?請即刻與博達汽車聯繫,我們來為你安排試乘體驗。

更招搖的紅標Honda Civic Type R震撼登場

全新Civic Type R同樣掛上象徵「賽車競技紅標Honda徽章」,開發足跡遍及德國Nürburgring紐柏林賽道、日本Suzuka鈴鹿賽道、以及世界知名賽車場,持續挑戰FF最速前驅車技術門檻,具體實踐輕量化所創造的「均衡駕馭樂趣」。
重點在原廠改、有保固的Civic Type R為市售車款當中,是極少數最貼近道路版賽車(附音響與空調)的量產車商品,尤其是目前仍堅持6速手排變速箱這點,就已經建立了入手門檻。
更多Civic與Civic Type R典故請參閱Honda情報No.43的相關報導。

紅標Honda的R字精密競技工藝

全新Civic Type R讓你看得見空氣動力學融入第11代Civic車體的痕跡,盡力回到最初Civic Type R(以第6代三門Civic為基礎)鋒芒內斂的設計初衷,尤其是標準版第11代Civic Hatchback尾門採用質量更輕盈的複合材料(塑鋼),取代了之前的金屬結構鋼材,進一步提升了跑車化的車身配重與省油性,就已經具備了Type R的精神。然而一部賽車,不就是工程師反覆精密計算所調校設定出來的嗎?Type R賣的除了是紅標Honda最貴、最顛峰的精神之外,蘊藏在其中的學問,玩改裝車的過來人最懂。
全新Civic Type R結構用的黏著劑塗敷區域比上一代增加3.8倍,補強措施進一步緩和了路面起伏對底盤與車身的衝擊,以相對更穩定、更抗扭曲的車體結構,搭配前懸吊系統所採用的雙軸支柱式麥花臣,透過轉向軸(主銷)與載重軸(支柱)來大幅度降低扭力轉向的拉扯現象,回饋給駕駛者更直覺敏銳的整體操控性能。
全新Civic Type R藉由釐米(mm)等級的精確度、打造出前懸吊系統相關零件,並精準設定出四輪定位的內傾角、外傾角、後傾角與前束等數據,以符合強大動力對應精準操控所需,前輪外傾剛性比起上一代提高了116%,回饋給駕駛者更精確的車身動態,賦予更多挑戰極限的自信心。後懸吊系統採多連桿結構設計,確保極限操駕時所需的穩定性。
全新開發的19吋鋁圈更採用了反向工法、將結構面的內外側對調,在超高速過彎時、能緩和鋁圈內側支撐承受力矩甩動的變形量、進而提升輪胎踏面的接觸地面壓力,把輪胎抓地力發揮到極限,而四顆鋁圈的合計重量比起上一代更減輕了3公斤。

新世代本田馭風者–Honda Civic Type R

車身尺寸Civic Type R與標準版Civic Hatchback相比:車長增加+48mm、車寬增加+89mm、車高降低-10mm與軸距-1mm。
但明眼人一眼就能看穿這部Civic不是簡單人物,尤其是Civic Type R前後輪拱配合大尺碼輪胎(265/30ZR19)外擴、形成類可樂瓶車身,再加上巨大尾翼搭配簍空的輕量化支架站立在掀背尾門上,全新Civic Type R可說是充滿著空氣動力學問。
「車頭撞風的中央氣流」被有效導引進引擎室內、幫助水箱與空調系統冷凝器散熱後,透過精算過後的氣流引導由引擎蓋開口排出,讓熱空氣上升的物理現象不再干擾底盤氣流,與經由前保險桿下方掠過平整化底盤、直達車尾底部後保險桿分流器的相對冷空氣形成高低壓差。
「車頭撞風的左右氣流」被有效引導進前保險桿左右兩側的空氣通道,在穿越前輪幫助煞車冷卻的同時,精準切削空氣的19吋鋁圈撥動氣流再加速後、被前葉子板末端底部的空氣通道開口引導,掃過車身線條進行上下分散。
「上方的氣流掠過車體」來到後尾翼與車頭破風後經冷卻系統的熱空氣進行集合式擾流,增加高速時的車尾下壓力。
「下方氣流導引通過車身側裙」穩定車身,緊貼車體的氣旋經由後車門下方向外側延伸的定風翼引導通過後輪、19吋鋁圈再度撥動氣流幫助後煞車系統散熱的同時匯入車尾中央,透過後保險桿分流器的空氣通道規畫,併入三孔式排氣尾管噴出的排氣熱流,避免車尾因空氣混亂擾動迴流的拖曳現象。
全新第6世代Civic Type R所有的擾流設計都經過精密計算與佈局,創造低風阻的同時納入冷熱空氣所形成的高低壓參數變化,目的在創造FF最速前驅車的均衡駕駛樂趣。

2023 Civic Type R的基本規格

Civic Type R於2022年9月1日在日本市場上市(建議售價為日幣4,997,300円)。
動力搭載2.0升Turbo渦輪增壓引擎
排氣量1995cc(缸徑與衝程=86.0×85.9mm、壓縮比=9.8:1)
直列4缸16-Valve DOHC VTEC TURBO雙凸輪軸水冷式引擎(排氣VTEC+進排氣VTC)
採缸內直噴供油設計(Honda PGM-FI Direct Injection)
最大馬力330匹/6500轉(紅線區7000rpm)
最大扭力42.8公斤米/2600~4000轉
搭配6速手排(附4種引擎動力模式=+R/ SPORT/ COMFORT/ INDIVIDUAL)
轉向系統為齒棒小齒輪附電子式動力輔助
迴轉半徑=5.9m
方向盤左右圈數=2.21
轉向齒比=11.6:1
懸吊系統為前獨立式麥花臣支柱式、後獨立式多連桿(附ADS主動式電子阻尼)
防傾桿尺寸(前/後):29.0×5.0mm(空心管)/20.5mm(實心管)
煞車系統為附動力輔助式前Brembo四活塞卡鉗、前通風碟(13.8in=350mm)、後實心碟(12in=305mm)
輪胎尺寸:265/30 R19 93Y Michelin Pilot Sport 4S(鋁圈為19×9.5J)
車身尺寸:長寬高=4595x1890x1405mm與軸距2735mm
前後輪距=1625/1615mm
油箱47公升、車重1430公斤、載運人數4人。

日規版Civic Type R–330匹馬力

全新Civic Type R日規版最大馬力330匹/6500轉、最大扭力42.8公斤米/2600~4000轉,每匹馬力所負擔的車重為4.39 (公斤/匹),追平1992年登場的NSX Type-R(最初的紅標本田R)。目前歐規版動力數據與規格尚未正式公佈。
圖示為日規版2023 Honda Civic Type R,車頭「白色角燈附白色反光板」為最大特徵。

排氣VTEC、電控TURBO、全轉速區間雙凸輪軸VTC控制

你可以找到千百個圓夢的理由,Civic Type R相對超跑親民的售價近在咫尺,目前唯一的門檻就僅是必須會開手排車,這也是本田集團獻給全球關注賽車運動的車手們,最貼近道路版賽車、卻最容易入手的高性能量產車作品。
2023 Civic Type R搭載象徵賽車性能的紅頭2.0升VTEC TURBO渦輪增壓引擎,採DOHC雙凸輪軸汽缸頭配置,「排氣凸輪軸」搭載「VTEC可變汽門正時與揚程控制系統」,「進氣與排氣凸輪軸」皆搭載「VTC連續可變汽門正時控制系統(從低轉速兼顧到汽門全開為止)」。日規版Civic Type R在WLTC油耗測試中,達到每公升可跑12.5公里的成績。

再加上新開發的「電控Turbo」渦輪增壓器,在加大進排氣流量的同時,運用「電子式洩壓閥」與引擎電腦同步,讓全新Civic Type R駕駛得到更直覺的油門踏板響應,搭配「輕量化飛輪(比上一代減輕-18%)」與「6速手排變速箱(含Rev-matching system換檔自動補油門)」,獲得更敏銳的轉速錶指針變化。
全新Civic Type R的引擎轉速能更即時地跟隨油門動作升降,讓引擎「最大馬力330匹/6500轉」、「最大扭力42.8公斤米/2600~4000轉」、以及超高轉速紅線區域(7000轉起)的運用時機更好掌握,讓架構在「FF前置引擎前輪驅動」佈局之上的Civic Type R,更能帶給駕駛者操之在我的細緻動作回應。

美規版Civic Type R–315匹馬力

全新Civic Type R美規版最大馬力315匹/6500轉、最大扭力42.8公斤米/2600~4000轉,引擎效能從上一代的每公升排氣量可輸出153.3馬力,提升到157.8(馬力/升)。將成為美國本田銷售的最強Honda量產車。
圖示為美規版2023 Honda Civic Type R,車頭「黃色角燈附黃色反光板」為最大特徵。

享受駕馭的幸福時光–Honda Civic Type R

打開駕駛座車門,全新Civic Type R鮮豔的座椅映入眼簾,兩張跑車式前座椅的形狀、特別針對上賽道發揮長時間極限駕馭所需,歷經Honda開發工程師的反覆驗證,得到最理想的外型框架與椅墊硬度,尤其是強調背部與骨盆支撐性,以及身體下肢的承托性,同時也考慮到與身體接觸表面的透氣性,腰圍太寬的人坐進去還會感受到被緊緊地抱住。這兩張被車迷戲稱為蝴蝶椅的逸品,目的在保持駕駛者在高速過彎時的身體姿態,實踐人車一體的極致駕馭感受。

採用Alcantara仿麂皮材質的Civic Type R專用方向盤,搭配紅色車縫線與紅標Honda徽章,讓駕駛者即使戴上賽車手套,也能保有不滑手的抓握力。

Civic Type R競技用6速手動變速箱(含Rev-matching system換檔自動補油門),為了更強調直覺且俐落的換檔手感,特別挑整了排檔座與同步裝置之間的橡膠阻尼係數,呈現出即使是4檔與5檔間、這類對角線的檔位變換,都能感受到精準入檔的清晰感受,搭配握感更就手的水滴型鋁製排檔頭,讓你與Civic Type R的關係、就像投手與捕手之間,每次換檔都能像是精準投出變化球入袋的位置。

Civic Type R的6速手排附有「換檔轉速對應供油系統(Rev-matching system)」,在踩踏離合器換檔時引擎會自動補上油門(跟進時間430m/s近乎是眨眼瞬間),猶如職業車手隨伺在側以跟趾動作維持最佳入檔轉速,讓駕駛者能徹底發揮廣域的扭力高原區間、與更強大的馬力輸出。

全新Civic Type R科技選單

Civic Type R強大的電控選單

新世代車款少不了虛擬儀錶與客製化選單,全新Civic Type R也不例外地列入標配,中控台液晶顯示幕除了熱門的AppleCar Play之外,畫面也會隨著排檔座旁邊的引擎動力模式切換按鍵(+R/ SPORT/ COMFORT/ INDIVIDUAL駕馭模式)或+R快捷鍵,同步變換的還有駕駛者視線前方的TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊)。
INDIVIDUAL可依據自己的喜好、自由設定的6種操作介面參數(引擎/方向盤動力輔助手感/ADS電子懸吊系統軟硬/引擎音效/換檔轉速對應供油系統/儀錶顯示畫面主題)的內建切換模式,即使熄火後重新啟動,設定也會保留在熄火前的顯示介面。

Honda LogR是Civic Type R專屬的單圈計時器,可自動分析駕駛數據、幫助駕駛者提升最佳單圈成績,提供嶄新的互動式體驗。內建衛星導航,除了顯示Civic Type R動態行為、以及各種性能資訊監控外,還附有自動分析駕駛單曲數據,並轉換為分數的創新功能,同時具備了內建App軟體升級更新介面。

性能監控功能–可自行選擇
1.儀表顯示(包含轉向角、偏擺率與溫度..等。12項之中的6項)
2.輪胎顯示(四輪獨立的摩擦力與偏擺向量的顯示)
3.Civic Type R行為模擬顯示(類似電玩視角的顯示)
4.加速度G值顯示(以重力計顯示車輛的前後負載)

評分功能
1.駕駛數據(計算加速、減速、轉向、等速度與復合等5項成績)
2.評分總結(將評分與行車軌跡保存下來)
3.Type R動態行為與資訊(可重播的日記本功能)
4.分數圖(每次駕駛成績的榜單落點位置)

數據日記(可用來訓練車手的紀錄功能)
Honda LogR標配單圈計時器,可在賽道行駛期間收集與分析數據。選單包含:
1.等級函數計算–依據駕駛水準與車輛動態行為,以5項駕馭指標(G平均值、變化、熟悉度、抓地力控制與協調性)作為評分標準,將每圈的評分以滿分為100的成績與Honda車手排名,區分成5個階段(C/B/A/S/S+)的形式公佈。
2.建議功能–顯示5項駕馭指標中,每一個單元的圖表與建議,可顯示內建Honda車隊總監的改善建議。
3.數據紀錄(即時計時器)–你正在進行的最快單圈計時,可透過螢幕顯示大型字體、比對即時計時器成績與上一圈的差異秒數。
4.數據紀錄(輪胎摩擦力與地圖)–可立即查看每圈的詳細行車數據,把加速(綠色)、滑行(黃色)與煞車(紅色)動作,在賽道地圖上以不同色塊區分出來。
5.VS模式1–將其他Civic Type R的賽道成績匯入,疊加在同一條賽道上,利用播放與停止功能觀察彼此之間的速度差異。
6.VS模式2–還可以顯示輪胎摩擦力對應圈數的參數,分析車手之間駕馭能力的差異,作為改善單圈成績的重要參考。
其他功能–智慧型手機App應用程式,可讓你編輯自己的專屬影像紀錄。
通過將駕駛數據上傳到伺服器,可將手機拍攝的車載視頻與駕駛時的車輛數據合成,顯示附有單圈成績的行車影像,並與其他用戶的數據一起比較。

電子限速解除功能,可讓你擺脫日本極速180km/h的速度限制。
Civic Type R內建了日本13條JAF/FIA認證賽道的電子速限解除功能,系統可從GPS衛星定位信息識別線路範圍,解除最高速度180km/h的限制。

日本Civic Type R的Honda SENSING智慧安全主動防護系統12項:
1.CMBS碰撞緩解煞車系統
2.失誤起步抑制功能(CVT車專屬)
3.倒車失誤起步抑制系統(CVT車專屬)
4.近距離預警式煞車系統
5.行人事故迴避轉向功能
6.道路偏移抑制系統
7. ACC主動式車距調節定速巡航系統附LSF「低速自動跟車」功能(CVT車專屬)
8. LKAS車道維持輔助系統
9. ACC主動式車距調節定速巡航系統附「停車再開跟進」功能
10.道路交通標誌辨識功能
11.智慧型遠光燈「視線照明光束調整」輔助功能
12.自動遠光燈系統

全新Civic Type R配件選單

若覺得Civic Type R還不夠帥,Honda Access還準備包含碳纖維尾翼在內的多項原廠升級套件供你升級選擇。

看完全新Civic Type R的報導之後,你是否和我一樣感到熱血沸騰呢?請持續保持關注我們博達汽車。

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