撰文/方志男 照片/Honda Motor Co., Ltd.
美國本田在2021年10月19日宣佈Civic Si轎跑車即將上市的訊息，有別於10月13日本田技研工業在東京發佈的Honda中國電氣化策略方針；而我的封面大圖其實沒有放錯，這是許多Civic喜美車主對自身愛車的投影。Civic Si的迷人之處在於你只要花少少的錢，就可以買一部本質非常好、深具改裝潛力的原廠車(200匹+6速手排)。在美國本田興高采烈地維持著Honda內燃機至上、延續本田魂賽車因子的同時，台灣也沒閒著，最後的DOHC VTEC自然進氣嘶吼聲–全新Fit 1.5L汽油版的口碑也在全台持續發酵中，為緊接著即將登場的Fit e:HEV油電版(最大扭力25.8公斤米/0~3000轉)暖場中，今天就先讓我們先一睹為快全新Civic Si的進化特點。
全新Honda Civic Si轎跑車即將在美國上市
2022 Honda Civic Si
採單體式結構(高剛性ACE鋼骨防護車體)，搭配三廂四門轎式車身
動力搭載排氣量1498cc(缸徑與衝程=73.0×89.5mm、壓縮比=10.3:1)
直列4缸16-Valve DOHC i-VTEC TURBO雙凸輪軸水冷式長衝程渦輪增壓turbo引擎
採缸內直噴式供油設計
最大馬力200匹/6000轉(紅線區6500rpm)
最大扭力26.5公斤米/1800~5000轉
傳動佈局為前橫置式引擎FF前輪驅動
變速箱搭配6速手排
轉向系統為齒棒小齒輪(附EPS電子式動力輔助、方向盤打到底圈數2.2圈、迴轉半徑5.8m)
懸吊系統為前獨立式麥花臣支柱式附防傾桿、後獨立式多連桿附防傾桿
煞車系統為真空倍力輔助4輪碟式煞車(前通風/後實心)
輪胎尺寸：235/40R18
車身尺寸：長寬高=4674x1801x1415mm與軸距2736mm、前後懸=1537/1565mm
油箱47公升、車重1339公斤、載運人數5人(需確認)
過去近40年間Civic Si寫下的一頁傳奇
在2000年上映的電影「驚天動地60秒(Gone in 60 secords)」的一開始，導演就讓第6代Honda Civic Coupe跟全新的Porsche 911 Carrera(Type 996)在街頭追逐了。我更無須再提「玩命關頭(The Fast and the Furious)」系列電影對Honda Civic的著墨，Civic只需要車主稍事改裝，就能成為一部在100mph(時速160km/h)內挑戰超跑的街頭賽車。在過去將近40年的時間，Honda Civic在世界各地早已成為汽車文化的一部份，允文允武的Civic也是本田魂就是賽車魂的具體延伸，週間通勤、週末下賽道，創造出車主與摯愛家人之間的珍貴回憶。
圖示為1999 Civic Si Heritage Super Street Build for 2019 SEMA Show展示車。
Civic Si與Civic Type R的差異是價格，Si就像你去便利商店買杯咖啡般容易，而Type R則好比星巴克、你的口袋要稍微深一點點，再加上最入門的Civic手排車型，在每個發薪日就到改裝店家報到是許多車主的青春回憶，邊玩邊改、邊長知識，與車隊的同儕之間互相琢磨技巧，豐富的Civic零配件讓車主得以依個人想法高度客製化，造就出全世界的Civic沒有一輛是一模一樣的。
源自第6, 7, 8代Civic車款的Honda Civic Type R高性能車型，在當時以NA自然進氣引擎、每公升排氣量可輸出近一百匹馬力的超高馬力容積比聞名於世。
第8代Honda Civic Type R(2007~2011)當時搭載的K20A引擎為：2.0升自然進氣NA引擎市售車–世界最高動力輸出水準，可輸出最大馬力225匹/8000轉、最大扭力21.9公斤米/6100轉，搭配6速手排。日規版本採四門轎跑車身設定，可說是兼顧每日通勤用途與週末下賽道競速的最佳示範。
2007~2011 Honda Civic Type R
採單體式結構(高剛性ACE鋼骨防護車體)，搭配三廂四門轎式車身
動力搭載排氣量1998cc(缸徑與衝程=86.0×86.0mm、壓縮比=11.7:1)
直列4缸16-Valve DOHC i-VTEC雙凸輪軸水冷式自然進氣NA引擎
採Honda PGM-FI電子控制多點噴射供油設計
最大馬力225匹/8000轉(紅線區8400rpm)
最大扭力21.9公斤米/6100轉
傳動佈局為前橫置式引擎FF前輪驅動
變速箱搭配6速手排
轉向系統為齒棒小齒輪(附動力輔助、迴轉半徑5.9m)
懸吊系統為前獨立式麥花臣支柱式附防傾桿、後獨立式雙A臂附防傾桿
煞車系統為真空倍力輔助4輪碟式煞車(前通風/後實心)
輪胎尺寸：225/40R18
車身尺寸：長寬高=4540x1770x1430mm與軸距2700mm、前後懸=1505/1515mm
油箱50公升、車重1260公斤、載運人數4人。
Civic稍事改裝就有機會跑在身價十倍以上的超級跑車前面、因改裝Civic而成名的店家更多得不計其數、Civic的總體經濟表現更養活許多家庭，這些都是全球車迷對Civic這款平民跑車的普遍認知，而所有Civic車主就是與Honda一起寫下歷史的關鍵人物。
台灣車迷較熟悉的Si為美國原裝進口第4代Civic三門掀背車型(俗稱16V)，圖示為Civic Si車型首見於第3代Civic(喜美12V)，以每個汽缸有2進氣1排氣的多汽門設計，成就出低汙染、低油耗且輕量化的SOHC單凸輪軸4缸12汽門(12 Valve)汽油引擎聞名於世，也開啟Honda在非性能車款上堅持以「SOHC單凸輪軸」來控制多汽門的輕量化引擎技術濫觴。
例如曾經國產的第8代Civic以類似機械錶般精緻的1.8升SOHC i-VTEC單凸輪軸控制16汽門(16 Valve)的引擎，比起同級競爭對手普遍採用的DOHC雙凸輪軸引擎，Honda卻能創造出更好的馬力輸出與省油表現。
全新第11代Civic Si以「200匹+6速手排」延續本田魂的賽車因子
關於全新第11代Civic的相關資訊、博達汽車已分別於Honda情報No.1, No.11與No.11，分別整理出美國、日本、亞大規格的Sedan與Hatchback車款相關報導，美國本田在2021年10月19日公佈年底前再追加Sedan車款的Civic Si車型，承襲40年來可輕鬆負擔的高性能成就；率先登場的全新Civic Si車型卻有別於過往印象中的三門掀背Hatchback或是雙門Coupe設定，以全新第11代Civic四門房車Sedan為基礎，創作出兼具實用性與操控性的高性能Civic Si轎跑車。
註：Blazing Orange Pearl橘色銀粉漆為Civic Si車型所提供的全新車色選擇。
全新11代Civic Si的11項重點特徵
200匹馬力的四缸DOHC VTEC TURBO渦輪增壓引擎
6速手動變速箱(含Rev-matching system換檔自動補油門)
Si專屬懸吊與煞車跑車化升級
Individual自訂義駕駛模式
Si專屬座椅與紅色內裝
Honda Sensing智慧安全主動防護系統
ACE鋼骨防護車體
10 SRS氣囊(含駕駛座與前乘客座搭載的新世代氣囊)
無線連接式Apple CarPlay與Android Auto選單
9吋HD高畫質觸控式螢幕(附自訂快捷操作選單功能)
Bose音響系統附12支喇叭(含重低音揚聲器)
Honda Civic Si為競技而生
Civic Si搭載升級版1.5升VTEC TURO引擎與6速手排變速箱，Si車型的最大馬力200匹/6000轉、最大扭力26.5公斤米/1800~5000轉，比起先前上市的一般版(EX與Touring)1.5升渦輪引擎紅線區提前300轉到6500rpm卻增加20匹馬力、扭力輸出高原曲線則從1700~4500rpm分別延後100轉與500轉卻增加2.1公斤。
若覺得搭載L15B7引擎的Civic Si下場比賽還不太夠，加價購買原廠改HPD K20C1引擎套件(非公路使用的賽車引擎)可擁有306匹馬力。
註：HPD(Honda Performance Development)為美國本田高性能引擎開發部門。
Civic Si再加上與Civic Type R車型相同的換檔轉速對應供油系統(Rev-matching system)、Si的6速手排在換檔時引擎會自動補上油門(跟進時間430m/s近乎是眨眼瞬間)，猶如職業車手隨伺在側以跟趾動作維持最佳入檔轉速，讓駕駛者能徹底發揮Civic Si更廣域的扭力高原區間、與更強大的馬力輸出。全新Civic Si的排檔行程比上一代縮短10%距離，再加上重新調整排檔座橡膠與同步裝置，讓換檔手感更趨明確以減少駕駛分心。
Civic Si引擎所搭載的輕量化飛輪、比上一代Si車型所使用雙質量飛輪減輕重量 (-26%)且降低慣性 (-30%)，讓1.5升渦輪增壓turbo引擎的油門反應更敏銳(轉速錶rpm指針攀升迅速)，加速時DOHC VTEC TURBO引擎強大的牽引力慣性、將高性能跑車的衝擊感受直接傳遞給駕駛者，動力透過LED限制滑動差速器內的螺旋齒輪組調節左右輪滑差後、以50:50的最佳動力分配輸出傳遞到前輪。
Civic Si為了帶給駕駛者最佳彎道循跡性，在降低過彎時的車身側傾方面從研發工程階段就做足了功夫，全新Civic Si與第11代Civic Sedan四門房車版相比：
1. 煞車系統設定更強大，前12.3吋通風碟盤 (+1.2吋)與後11.1吋實心碟寸(+0.9吋)，並配置等級更高的235/40R18高性能輪胎(美國市場標配四季胎，另可選配不對應雪地行駛的夏季類半熱熔胎)。
2. 車體的抗扭轉強度再提升8%、抗彎曲剛性再提升13%；Civic Si懸吊系統設定方面：前圈狀彈簧再提升8%硬度、後圈狀彈簧提升54%硬度，再搭配Si車型專屬的減震筒、強化版前麥花臣避震器上座、更粗壯的防傾桿(前27mm空心桿、後18mm實心桿)。
3. Civic Si底盤橡膠襯墊來自Civic Type R，設定值比一般版Civic EX車型更硬(+79%)，Civic Si後多連桿懸吊系統的輕量化上控制臂與下支撐臂(B-arms)也來自Civic Type R，再搭配轉向系統的方向機齒輪強化60%機構剛性，以獲取更佳的轉向手感。
4. Civic Si車型在電控系統方面，在Normal(一般)與Sport(運動)駕駛模式選擇之外，新增Individual(自訂義)模式讓駕駛自由設定出專屬的Si反應，調整引擎敏銳性、方向盤手感與儀錶燈光氛圍。
圖示為HPD Civic Si Race Car Prototype原型賽車，若覺得原廠型Civic Si不夠的話，我相信你明白該怎麼做。
註：HPD(Honda Performance Development)為美國本田高性能引擎開發部門。
2022 Honda Civic Si全面衝擊你的感官
Civic Si引擎的「整體聽覺」提升、來自左右雙出式排氣系統，與Civic Touring車型相比，Si車型採左右獨立式雙消音器設計、讓廢氣排放提升27%流量。此外，為提升引擎聲傳遞進入車艙的飽和度，Civic Si也用上了ASC主動式引擎聲浪(博達汽車Honda情報No.19的Acura RDX篇介紹過)，緊跟著駕駛操作的引擎轉速(rpm值)、進一步增加駕駛樂趣。
此外，Civic Si還擁有專屬外觀的設計，例如：車頭水箱護罩上不容錯認的Si徽飾、整合進氣壩與下擾流翼線條的前保險桿、配合左右外露式排氣尾管重新設計下擾流線條的後保險桿、行李廂蓋的高光澤黑色擾流尾翼、以及高光澤黑色塗裝車外後視鏡蓋與窗框等。
圖示為HPD Civic Si Race Car Prototype原型賽車，可說是改裝範例。
覺得原廠版Civic Si太過保守？HPD也是有推出外觀套件讓你買回去，妝點出屬於自己的獨一無二。
註：HPD(Honda Performance Development)為美國本田高性能引擎開發部門。
HPD 2022 Civic Si
Civic Si的專屬內裝以跑車化桶型座椅、搭配麂皮與紅色車縫線，在打開車門的瞬間就會產生強烈的視覺衝擊，刺繡式Si徽飾呼應操控性能的同時，喚醒你內心深處對Honda的強烈渴望。Si車型前座兩張強調身體支撐性的跑車化桶型座椅，進一步提升了頭部、肩膀與腿部的支撐性，尤其是椅墊延長0.5吋(12.7mm)來提升大腿的承托性，對駕駛在激烈操駕Civic Si時維持身體的穩定性非常有幫助，更能減緩長途駕駛時的疲勞。
Si主題以紅色車縫線貫穿在車門、方向盤、中央扶手、排檔座周邊與排檔桿的黑色裝潢材料上，配合運動風格腳踏板，成功演繹出Civic Si的專屬性格。車艙所選用的高檔材質更著重在與人接觸的質感上，本田汽車工程師對於細節重視，已落實到全車所有開關與控制介面的阻尼回饋手感上，讓駕駛者能在指尖感受到明確的動作回應，減少因猶豫所導致的分心狀態，全神貫注在駕駛上，創造最快單圈紀錄。
Civic Si同樣搭載了全彩7吋高解析度螢幕所組成的虛擬儀錶，讓左側轉速錶、中央多功能資訊顯示屏與右側時速錶的資訊清晰可見。中控台金屬蜂巢飾板巧妙的將視覺水平定義出主要與次要的兩個上下層次，置於中央的9吋高解析度觸控式螢幕內建多媒體音響系統、以及Apple CarPlay與Android Auto選單，由12只揚聲器組成的Bose名牌音響系統同樣不缺席，配合Bose Centerpoint 2音源環繞技術與SurroundStage數位訊號處理器，成就出Civic Si車型有史以來棒的原廠音響系統。
全新Civic Si的ACE鋼骨結構設計、主被動安全防護與Honda SENSING智慧安全主動防護系統等，相較於一般版本的全新第11代Civic更是不分軒輊，請參閱博達汽車Honda情報No.11等深度報導。
2021年11月2日美國本田公佈Civic Si建議售價為27,300美元起，Civic Si附夏季類半熱熔胎建議售價為27,500美元起。
註1:文章中的美國市場售價(2021/11/2揭示)乘以新台幣匯率換算之後，建議乘以1.6~2.0 倍數(業界粗估計算方式)，這樣比較接近實際新車抵台之後的交易價格。請勿直接以即時匯率按計算機比較，而誤會車賣得比較便宜。直接換算匯率並不具備參考價值，1.6~2.0倍數源自業者在海外購買新車辦理進口之經驗，加上運費(陸海或陸空運)、進口關稅、政府部門有關新車審核檢驗與倉儲等相關費用、與代辦業者利潤等。美國市場使用車輛的整體開銷與台灣截然不同，可自行上網查詢。
圖示為HPD Civic Si Race Car Prototype原型賽車。
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