N0.32 全新Acura Integra預售即將展開與Car & Drive推薦Honda汽車

by aki
撰文 方志男     照片 Honda Motor Co., Ltd. & Acura Precision Crafted Performance.

Acura將從美國時間2022年3月10日起,在北美地區的Acura展示中心開始受理全新第5代Integra的訂單(預售價自30,000美元起),這也是Acura Integra自2001年隨廠方代號DC5的第4代小改款稱呼Acura RSX車名後、暌違20年後的重生之作。今天就讓我們一起來回顧過去四個世代、讓台灣本田迷魂牽夢繫的Honda Integra,同時掌握美國Car & Driver編輯部所推薦的7部Honda市售車款。

2022 Car & Driver編輯部推薦美國本田旗下7款Honda汽車

美國老牌汽車媒體Car & Driver於2月3日宣佈「2022 Car & Driver Editors’ Choice編輯部推薦」,美國本田旗下合計7種車款獲選。分別是:

1.家庭房車(Family Sedan)=2022 Honda Accord

Accord建議售價範圍在26,120~38,050美元起,可選擇傳統動力的
Accord 1.5T(192匹/26.5公斤米)1.5升渦輪增壓汽油引擎、
Accord 2.0T(252匹/37.7公斤米)2.0升渦輪增壓汽油引擎、
或油電複合式動力的
Accord Hybrid(212匹/32.0公斤米) 2.0升Hybrid增程型油電汽油引擎(等同於e:HEV)。

2.中型房車(Compact Car)=2022 Honda Civic

Civic Sedan建議售價範圍在22.350~28,950美元起,動力可選
2.0升NA自然進氣汽油引擎(158匹/19.0公斤米)、或
1.5T渦輪增壓汽油引擎(180匹/24.4公斤米)。
更多關於第11代Civic相關報導,請參閱「Honda情報No.11No.17」。

Honda Civic成為美國最有影響力的乘用車款

美國本田2月9日發佈的新聞資訊揭示:
Civic已連續6年拿下美國最暢銷的乘用車(Passenger Car)、更連續12年拿下中型房車市場的主導地位、並在2021年奪下中型房車25%市場占有率。
同時Civic自2011年起成為美國「千禧世代(1981~1996年次出生)消費者」的購車首選,在過去六年Civic更受到「Z世代(1997~2012年次出生)」、「首購族」與「多元文化買家」的熱烈關注;換句話說,Civic絕對在美國消費者的同級車款比較清單上。
而美國本田自2016年以來累計售出200萬輛Civic各式車款,年增率迅速,在2019~2021年間Civic更連續3年拿下Motor Intelligence認證中古車最受歡迎車款,目前銷售的全新第11代Civic也被JD Power遴選為美國市場最佳中古車殘值,擁有最少的中古車折舊率。
Civic車系於1973年推出以來,已成為Honda歷史上使用時間最長的車名,在過去50年間也是美國本田最暢銷的三大車款之一,銷量更突破1200萬輛,絕對夠資格稱得上是美國的國民車款,如車名Civic所述,是創辦人 本田宗一郎獻給全球普羅大眾的超值車款,每次改款都能動見觀瞻,引領同級車向前。
更多關於Civic誕生時的故事,請參閱「Honda情報No.07」。

3.入門跑車(Sport Compact Car)=2022 Honda Civic Si

採用運動化的整體風格包裝、搭配6速手排的轎跑車型Civic Si Sedan建議售價範圍在27,300~27,500美元起,動力搭配1.5T渦輪增壓汽油引擎(200匹/26.5公斤米)。
更多關於Civic Si Sedan相關報導,請參閱「Honda情報No.23」。

4.小型SUV(Compact SUV)=2022 Honda CR-V

CR-V建議售價範圍在26,400~37,400美元起,可選擇傳統動力的
CR-V 1.5L Turbocharged(190匹/24.7公斤米)1.5升渦輪增壓汽油引擎、
或油電複合式動力的
CR-V Hybrid(181匹/32.0公斤米) 2.0升Hybrid增程型油電汽油引擎(等同於e:HEV)。

5.中型SUV(Mid-Size SUV)=2022 Honda Passport

Passport建議售價範圍在37,870~45,430美元起,搭載3.5升NA自然進氣汽油引擎(280匹/36.2公斤米)。
更多關於Passport相關報導,請參閱「Honda情報No.18」。

6.中型貨卡車(Mid-Size Pickup Truck)=2022 Honda Ridgeline

Ridgeline建議售價範圍在37,640~45,070美元起,搭載3.5升NA自然進氣汽油引擎(280匹/36.2公斤米)。

7.小型客貨兩用休旅車(Minivan)=2022 Honda Odyssey

美規版Odyssey建議售價範圍在33,040~48,770美元起,搭載3.5升NA自然進氣汽油引擎(280匹/36.2公斤米)。

註1:文章中的美國市場售價(2022/02/22揭示)乘以新台幣匯率換算之後,建議乘以1.6~2.0倍數(業界粗估計算方式),這樣比較接近實際新車抵台之後的交易價格。請勿直接以即時匯率按計算機比較,而誤會美國車賣得比較便宜。直接換算匯率並不具備參考價值,1.6~2.0倍數源自業者在海外購買新車辦理進口之經驗,加上運費(陸海或陸空運)、進口關稅、政府部門有關新車審核檢驗與倉儲等相關費用、與代辦業者利潤等。另因美國各州法律不同,美國人有些更需繳交最多近50%高額所得稅,美國市場環境與台灣截然不同。
註2:其他的美國本田銷售車款簡介請參閱「Honda情報N0.06」相關報導。

Acura Integra將在美國2022年春暖花開時回歸

首先,即將要上市的全新第5代Acura Integra(硬地瓜=台灣車迷給的甜蜜暱稱)與去年第四季在中國上市的本田型格Honda Integra無關,最大差異莫過於Acura Integra將採用五門斜背(Liftback)車身,與中國版Honda Integra採用的三廂四門(Sedan)房車架構不同,在外觀與內裝上更是完完整整的兩部車,而Acura更是以低組裝公差的細緻做工聞名。

美國市場將從3月10日起、在全美Acura展示中心以預售價30,000美元起接受全新Acura Integra訂單,今天就讓我們先來回顧一下過去Integra的四個世代。

1986年3月Acura Integra伴隨著美國豪華車品牌Acura誕生

第1代Integra(生產期間1985~1989年)

第1代Integra(代號AV或DA)於1985年11月在日本市場以Ouint Integra車名上市,銜接先前提供給Honda Vemo汽車經銷商的Ouint車款,而Honda Ouint本來就以高級版本Civic衍生車款作為開發主軸,接替上市的Ouint Integra車系可說是銜接高階版Civic的展品定位,日規版本Honda Ouint Integra提供Sedan四門房車、Liftback三或五門斜背,合計三種車身選擇。
第1代Acura Integra則是在1986年3月伴隨著Acura Legend車款、成為美國豪華汽車品牌Acura的首波上市作品,很快地Acura以講究組裝公差、一如品牌徽飾意象的游標卡尺(或分度規),將精緻做工推廣到豪華汽車領域,在成功吸引消費者目光的同時,也改變全球豪華汽車生態。

第1代Acura Integra採用美規保險桿(必須能承受5MPH=8km/h低速撞擊而不變型),車頭細節與車身長度則稍微迥異於以Honda Integra(僅第1代日規版本加上了中間車名Ouint稱為Honda Ouint Integra)車名銷售的日規版本,而DOHC雙凸輪軸引擎僅配置在Acura Integra三門Liftback斜背車型,結合Sedan四門房車與五門Liftback斜背車身,同樣提供北美市場三種Integra外型選擇。
第1代Integra(代號AV或DA1~4, 數字為搭載引擎差異)就開始以高性能SOHC或DOHC引擎兼顧性能與省油表現而聞名於世、例如1.6升汽油引擎搭配化油器(馬力100匹5速手排、油耗:市區=15.4km/L與高速=26.0km/L)或PGM-Fi電子噴射系統(馬力120匹5速手排、油耗:市區14.0km/L與高速=23.5km/L),衍生車款更擴及共用Civic平台的英國品牌Rover 416i系列,關於Honda與Rover的故事請參閱「Honda情報No.14」相關報導。
註3:上述之油耗測試數據為1980年代日本官方測試方式(市區10模式與60km/h定速),僅供第1代Integra市場環境參考示意,不能直接比較今日嚴苛的測試標準,特此說明。

圖示為1986 Acura Integra RS 5-door,以下為日規版本規格數據供參考。
Honda Ouint Integra GSi(MY1988)採單體式結構,搭配五門Liftback斜背車身
動力搭載ZC排氣量1590cc(缸徑與衝程=75.0×90.0mm、壓縮比=9.3:1)
直列4缸16-Valve DOHC雙凸輪軸水冷式長衝程NA自然進氣引擎
採PGM-Fi電子燃料噴射供油設計
最大馬力120匹/6500轉
最大扭力14.0公斤米/5500轉
傳動佈局為前橫置式引擎FWD前輪驅動
變速箱搭配5速手排或4速自排
轉向系統為齒棒小齒輪(動力輔助、迴轉半徑4.9m)
懸吊系統為前獨立式麥花臣支柱式、後非獨立固定軸(附三連桿與圈狀彈簧)
煞車系統為前通風碟、後實心碟。
輪胎尺寸:185/60R14
車身尺寸:長寬高=4350x1665x1345mm與軸距2520mm、前後輪距1415/1435mm、距地高160mm
油箱50公升、車重990~1010公斤、載運人數5人。

第2代Integra(生產期間1989~1993年)

第2代Integra(代號DA5~9或DB1~2)於1989年4月在美國市場以Acura Integra車名上市,緊接著5月Honda Integra在日本市場上市,提供Sedan四門房車與Liftback三門斜背,合計兩種車身選擇,原本Liftback五門斜背車型至此取消。
第2代Integra伴隨著姊妹車Civic 16V時代(第4代以後),開始讓VTEC可變汽門正時與揚程控制科技聞名於世,再加上DOHC VTEC高轉速的B16A引擎、每公升排氣量輸出100匹馬力的高效能NA自然進氣引擎、以及與F1賽車相同的四輪獨立雙A臂式懸吊系統,Honda與Acura成功創造出只要庶民小車花費,就可貼近、甚至贏過價格2倍或以上的超級跑車,造就出「經典’90年代本田傳說」,這時期也是本田迷累積最迅速的時光,每次超車都伴隨著對Honda與Acura的讚嘆。

圖示以1992 Acura Integra GS-R Coupe為主,以下為日規版本規格數據供參考。
Honda Integra XSi(MY1993)採單體式結構,搭配Sedan四門車身
動力搭載B16A排氣量1595cc(缸徑與衝程=81.0×77.4mm、壓縮比=10.2:1)
直列4缸16-Valve DOHC VTEC雙凸輪軸水冷式超高轉速NA自然進氣引擎
採PGM-Fi電子燃料噴射供油設計
最大馬力160匹/7600轉(5速手排)、150匹/7100轉(4速自排)
最大扭力15.5公斤米/7000轉(5速手排)、15.3公斤米/6000轉(4速自排)
傳動佈局為前橫置式引擎FWD前輪驅動
變速箱搭配5速手排或4速自排
轉向系統為齒棒小齒輪(動力輔助、迴轉半徑5.1m)
懸吊系統為前獨立式雙A臂、後獨立式雙A臂
煞車系統為前通風碟、後實心碟。
輪胎尺寸:195/60R14
車身尺寸:長寬高=4480x1695x1340mm與軸距2600mm、前後輪距1475/1475mm、距地高150mm
油箱50公升、車重1100~1190公斤、載運人數5人。

第2代Integra(生產期間1989~1993年)

第3代Integra(代號DB6~9或DC1,2,4)於1993年7月起,在日本與美國兩大市場、以及高所得市場如香港與澳門地區上市,同樣提供Sedan四門房車與Liftback三門斜背,合計兩種車身選擇,再以銷售區域劃分為Acura Integra或Honda Integra車名,並導入B18C系列引擎到頂級車型上。獨立式四圓燈為第3代Integra的主要特徵,日規版後期型變更成一體式鷹眼大燈。
Honda Integra Type R自1997年起供應右駕車地區,搭載紅線區自8700rpm起的超高轉速B18C引擎,在入彎與超車時可有效運用高轉速延伸性來延遲換檔,一推出就受到全球車手關注,出口版保留四圓燈車頭設計,Type-R車型相較GS-R減輕車重39.97公斤,Type-R的大型尾翼在高速時能降低30%的車尾上浮問題。自此潛藏在Honda旗下各車款中的輕量化搭配特調的Type R車型,成為全球消費者所嚮往的可合法上路街道版賽車。

圖示以1998 Honda Integra Type R為主,以下為日規版本規格數據供參考。
Honda Integra Type R(MY2000)採單體式結構,搭配Liftback三門車身
動力搭載B18C排氣量1797cc(缸徑與衝程=81.0×87.2mm、壓縮比=11.1:1)
直列4缸16-Valve DOHC VTEC雙凸輪軸水冷式超高轉速NA自然進氣引擎
採PGM-Fi電子燃料噴射供油設計
最大馬力200匹/8000轉
最大扭力19.0公斤米/6200轉
傳動佈局為前橫置式引擎FWD前輪驅動
變速箱搭配5速手排
轉向系統為齒棒小齒輪(動力輔助、迴轉半徑5.7m)
懸吊系統為前獨立式雙A臂、後獨立式雙A臂
煞車系統為前通風碟、後實心碟。
輪胎尺寸:215/45ZR16
車身尺寸:長寬高=4380×1695×1330mm與軸距2570mm、前後輪距1480/1485mm、距地高135mm
油箱50公升、車重1070~1120公斤、載運人數4人。

第4代Integra與Acura RSX(生產期間2001~2006年)

第4代Integra(代號DC5)於2001年4月在日本登場,僅提供Liftback三門斜背單一種車身(Sedan四門房車則不再推出),緊接著在第3季以Acura RSX車名在美國市場推出,跟隨當時Acura全新的三字母X結尾命名方式,推出標準版RSX與更趨運動化的RSX Type S兩種主要車型,同時改搭配排氣量2.0升等級的K系列引擎(依年式進化為K20A2, K20A3與K20Z1),作為全新Integra與RSX的動力來源,在改善低轉速扭力的同時,對應日趨嚴苛的廢氣汙染排放法規。
發展自第4代Integra的Type R車型則僅限日本市場銷售,搭載DOHC i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程控制機構的K20A引擎,簡單來說i-VTEC等於在揚名立萬的VTEC中、再加入VTC可變進氣凸輪軸相位控制,使得進氣凸輪軸得以即時調節排氣行程中、因進氣門早開晚關,所造成的排氣干涉角度可廣達50度範圍,讓Integra Type R得以兼顧高性能、低油耗、低廢氣汙染與低碳排放,換來更順暢且線性的踩油門對應加速反應,造就出每一粒汽油分子都能獲得最大熱效能。
第4代Integra Type R除了延續既往的輕量化工程之外,在配備方面同樣豐富,包含Recaro賽車座椅、四活塞Brembo前煞車卡鉗、密齒比6速手排變速箱、限制滑動差速器、可變回壓式排氣系統與更硬朗的運動化懸吊系統設定。

圖示以2004 Honda Integra Type R為主,以下為日規版本規格數據供參考。
Honda Integra Type R(MY2006)採單體式結構,搭配Liftback三門車身
動力搭載K20A排氣量1998cc(缸徑與衝程=86.0×86.0mm、壓縮比=11.5:1)
直列4缸16-Valve DOHC i-VTEC雙凸輪軸水冷式超高轉速NA自然進氣引擎
採PGM-Fi電子燃料噴射供油設計
最大馬力220匹/8000轉
最大扭力21.0公斤米/7000轉
傳動佈局為前橫置式引擎FWD前輪驅動
變速箱搭配6速手排
轉向系統為齒棒小齒輪(動力輔助、迴轉半徑5.7m)
懸吊系統為前獨立式麥花臣、後獨立式雙A臂
煞車系統為前通風碟、後實心碟。
輪胎尺寸:215/45R17
車身尺寸:長寬高= 4385x1725x1385mm與軸距2570mm、前後輪距1490/1490mm、距地高130mm
油箱50公升、車重1180~1190公斤、載運人數4人。

第五代Acura Integra即將登場

Acura Integra Prototype to Make Public Debut at RADwood SoCal Car Show.

Acura在2月14日宣佈:全新Acura Integra將從3月10日起、以預售價30,000美元開始接受訂單,博達汽車Honda情報也會持續為你追蹤報導,請保持關注我們。

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