No.6 屬於你我的本田車記憶(2)–為速度而生的本田大叔

by aki
撰文/方志男
照片/ Honda Motor Co., Ltd.、Adam Fang、Honda F1、無限MUGEN

「ホンダ」這週末又展現了出類拔萃的妥善率,在F1一級方程式錦標賽奧地利站Max Verstappen奪下個人的三連勝,Honda更取得了5連勝;此外美國本田也傳來捷報,在克服生產零件供應問題後Honda+Acura雙汽車品牌2021年第二季合計售出486,419輛新車,締造史上連續四個月最佳銷售成績;日本方面,全新第二代Vezel上市後累積超過32,000張訂單,達成月銷售目標5,000輛的六倍有餘,且高達九成以上的客戶選擇e:HEV增程型油電版動力。Honda在世界各地創造的喜悅正勢如破竹地進行中,今天就讓我們接續上一篇從1963年開始「為速度而生的本田大叔」繼續找尋屬於你我的本田車記憶。

Honda RA621H油電動力持續在F1賽場上奪得錦旗

第一時期(1964~1968年)–在本田技研工業推出汽車商品的2年後,以廠隊Honda參賽,此時公司邁入第16年。

第二時期(1983~1992年)–以Powered by Honda引擎供應商身份投入四支F1車隊如Williams(1983~1987)、Lotus(1987~1988)、McLaren(1988~1992)與Tyrrell(1991),從Turbo渦輪增壓引擎玩到F1賽制改變成NA自然進氣引擎的最強傳說時代。

第三時期(2000~2008年)–以車隊引擎供應商身份投入F1車隊如BAR(2000)與Jordan Grand Prix(2001~2002);2004年開始逐年買下BAR車隊股份,2006年再次以廠隊Honda Racing F1 Team參與F1賽事直到2008年。原先本田技研工業計劃以Honda RA109成為2009賽季第一輛用上KERS動能回收系統的F1賽車,卻因策略調整導致Honda三度退出F1賽事,Honda Racing F1 Team車隊總監Ross Brawn只好帶著開發中的Honda RA109賽車.Honda Racing F1 Team車隊員工與Honda的資遣費,在短短兩個半月時間另覓金主與合作夥伴,趕在3月份F1賽季開始之前,緊急組成Brawn GP車隊,投入2009年F1賽季。另因Honda不再提供F1引擎與KERS之故,改稱為Brawn BGP 001的F1賽車只能換上Mercedes-Benz提供的引擎,開發完成的Brawn BGP 001賽車反而以極度誇張的雙層整流翼外觀,在賽道中創造出優異的風動效應,提升Brawn BGP 001賽車的單圈速度,搭配優秀的Brawn GP團隊合作與車輛整體妥善率,最終奪下2009年F1車隊「Brawn-Mercedes」與英國籍車手「Jenson Button」雙料冠軍。

第四時期(2015~2021)–Honda再度以車隊引擎供應商身份重返F1如McLaren-Honda(2015~2017),與Red Bull紅牛集團旗下車隊Toro Rosso(2018~2019)、Red Bull(2019~2021)、AlphaTauri(2020~2021),第四度參與F1世界一級方程式錦標賽。

 

上週末7月4日所舉辦的F1一級方程式錦標賽–奧地利大獎賽(Austrian Grand Prix),Red Bull Racing Honda車隊取得了今年F1賽季的5連勝,荷蘭籍車手「Max VERSTAPPEN」更奪下3連勝。上一次Honda連續5連勝紀錄是33年前 本田宗一郎還在世時的1988年,由F1傳奇–巴西籍車手「Ayrton Senna(車神洗拿1960~1994)」與法國籍車手所奪下的11連勝,為Honda第二度參與F1賽車時期(1982~1992)寫下史詩級「最強的傳說」。上週日在奧地利站的頒獎台上我們看見了賽車迷熟悉的本田大叔,也就是Honda派駐F1的技術總監–田邊豐治先生(1960年出生)代表Red Bull Racing Honda上台領取車隊分站冠軍獎盃。這位被資深F1車迷稱為:真正的 本田宗一郎傳人,在過去37年來陪伴著無數Honda賽車迷一起從青年變成大叔。

田邊豐治(Toyoharu Tanabe)–這位本田技研工業派駐F1的Honda技術總監今年已經61歲了,轉眼間從大學畢業的羞澀青年變成專業大叔,走過37年追逐高性能賽車引擎開發的職業生涯。田邊總監於1984年進入本田技研工業從新車引擎開發工程師做起,1990年成為F1奧地利籍車手「伯格(Gerhard Berger)」的隨行工程師,同時在McLaren車隊的隊友就是鼎鼎大名的巴西籍車手「車神洗拿(Ayrton Senna)」。1992年底Honda二度退出挑戰F1賽事(1983~1992)。田邊總監在1993年移民美國,轉至CART(Championship Auto Racing Teams)露輪式賽車聯盟、參與CART賽車引擎研發工作。2003重返F1加入BAR車隊成為英國籍車手「Jenson Button」的隨行工程師,2008年Honda三度退出挑戰F1賽事(2000~2008)。田邊總監於2009年回到新車引擎開發部門,2013年轉任美國本田高性能引擎開發部門HPD(Honda Performance Development)資深經理、負責供應IndyCar印地賽車引擎,2017年協助日本籍車手「佐藤琢磨」奪下Indy500冠軍。2018年個人職業生涯三度回歸F1一級方程式錦標賽,承接本田F1技術總監負責所有使用Honda引擎的車隊。這時期也是Honda自1964年以來、第四度挑戰F1一級方程式錦標賽(2015~2021)。而Honda參與F1賽車過程對於市售車的影響,如同1990年代初期運用在每一台喜美(Civic)與Accord(雅歌)等市售車的PGM-Fi噴射系統,以及令競爭對手敬畏三分的VTEC可變汽門正時與揚程控制系統;2010年代用在Honda Hybrid車款如Insight、CR-Z與Accord等油電車款,統稱IMA的「智能型馬達輔助」油電混合動力系統,就是源自F1的KERS動能回收系統架構所衍生出的市售車科技。除此之外,透過參與F1賽車所發展出的金屬粉末冶金、材料力學、引擎散熱與熱效率控制、電控系統整合、風洞效應與底盤設定等。造就出Honda & Acura產品富有市場口碑的耐用度與高妥善率、贏過對手更多的高轉速延伸性(可延遲換檔時間),更多的購買者喜悅與駕馭樂趣,直到今日仍深深影響著Honda e:HEV、Honda VETC TURBO與明日的Honda e:Architecture市售車科技,可說是每一輛本田汽車都帶著Honda F1科技靈魂在路上跑著。

美國本田銷售隨供貨穩定而持續暢旺

2021年第2季美國本田已逐漸擺脫COVID-19疫情影響的零件供應問題,2021年6月Honda品牌售出137,238輛(比去年+33.6%)、Acura品牌銷售也來到15,884輛(比去年+31.6%),雙汽車品牌合計領牌153,122輛(比去年+33.4%)、第二季合計領牌486,419輛(比去年第2季成長65.7%),而Honda品牌更改寫汽車銷售歷史上連續4個月的最佳紀錄。

2021年6月美國市場銷售數字。

Honda在6月份售出137,238輛,Pilot(比去年+21.3%)、Passport(比去年+55.3%)、CR-V(比去年+38.0%)和HR-V(比去年+86.6%),SUV四大天王的成長率驚人,推升SUV運動休旅車款的總體月銷量來到81,253輛(比去年6月成長36.6%)。Honda的HEV油電車商品(Hybrid-Electric Vehicles)在2021上半年也售出了57,309輛(比去年同期+160.6%),油電專用車型Insight比去年成長51.6%,消費者開始注意到Honda Hybrid商品以EV電動車模式行駛為主的獨特魅力,熱絡的銷售氛圍將有效地為2024年即將推出的BEV純電動汽車Prologue暖身。Civic新舊交接期合計售出32,677輛,全新Civic 11th於6月底開始交車,喜美車系整體比去年成長了40.5%,別再說轎車沒有票房了,產品魅力的關鍵在價格啊!Acura在6月份售出15,884輛,第二季同樣持續保持銷售熱度。Acura品牌最入門的轎跑車ILX在6月售出2,093輛(為五年來的最佳成績),而增列的TLX Type S轎跑車型上市活動,連帶提升了TLX車系的整體買氣、在6月售出3,048輛。Acura的LSUV豪華運動休旅車整體在6月份同樣持續成長、MDX與RDX合計售出10,715輛。MDX將盡全力供貨滿足2022年式的訂單需求,顯見MDX在競爭激烈的豪華大型7人座LSUV休旅車的級距中佔有一席之地。品牌旗下的5種車型(包括NSX超級跑車),都在美國俄亥俄州的Acura汽車工廠生產。

美國本田運動休旅車與跨界休旅車

Honda HR-V建議售價範圍在21,200~27,520美元
Honda CR-V建議售價範圍在25,350~36,350美元
Honda Pilot建議售價範圍在32,550~45,220美元
Honda Passport 建議售價範圍在 32,790~44,180 美元

美國本田轎車

Honda Civic Sedan建議售價範圍在21,700~28,300美元
Honda Accord建議售價範圍在24,970~36,440美元
Honda Insight建議售價範圍在25,210~29,240美元
Honda Clarity建議售價範圍在33,400~36,995美元

美國本田掀背車

Honda Civic Hatchback建議售價範圍在22,200~29,795美元(Civic 10th Hatchback美國即將完售)
Honda Civic Hatchback 11th美國即將上市
Honda Civic Type R建議售價範圍在37,895~43,995美元(Civic 10th Civic Type R)

美國本田客貨兩用休旅車與貨卡車

Honda Odyssey建議售價範圍在32,090~47,820美元
Honda Ridgeline建議售價範圍在36,490~43,920美元

註1:文章中的美國市場售價(2021/07/07揭示)乘以新台幣匯率換算之後,建議乘以1.6~2.0倍數(業界粗估計算方式),這樣比較接近實際新車抵台之後的交易價格。請勿直接以即時匯率按計算機比較,而誤會美國車賣得比較便宜。直接換算匯率並不具備參考價值,1.6~2.0倍數源自業者在海外購買新車辦理進口之經驗,加上運費(陸海或陸空運)、進口關稅、政府部門有關新車審核檢驗與倉儲等相關費用、與代辦業者利潤等。另因美國各州法律不同,美國人有些更需繳交最多近50%高額所得稅,美國市場環境與台灣截然不同。

Honda Vezel日本上市一個月接單突破32,000張

全新第2代Vezel在2021年4月23日於日本正式發表後,第一個月累積訂單超過32,000張(結算至5月24日),達成原計畫5,000輛月銷售目標的六倍之多。全新Vezel主要的客戶來源以上一代Vezel車主換購與SUV運動休旅車使用者為主,再加上來自小型客貨車、掀背車與轎車等不同產品類型的買家,Vevzl 2nd成功吸引了廣泛的日本汽車消費者目光。已下訂的消費者問卷所回饋的前三大主要購買理由分別是:1.大部分時間能以EV純電動車模式行駛的雙馬達e:HEV增程型油電系統;2.展現無畏懼氣勢的強悍正車頭設計,以及精算人與空間互相襯托比率美學的內裝細節設計;3.搭載最新版本的Honda SENSING駕駛輔助系統比起上一代更富有科技感。而在這32,000筆訂單中,有93%的準車主選擇e:HEV增程型油電動力車型,僅有7%的消費者選擇1.5升傳統汽油車型。

Honda Vezel建議售價範圍在2,279,200~3,298,900日圓

註 2:文章中的日本市場售價(2021/07/07 揭示)乘以新台幣匯率換算之後,建議 乘以 1.6~2.0 倍數(業界粗估計算方式),這樣比較接近實際新車抵台之後的交易 價格。請勿直接以即時匯率按計算機比較,而誤會日本車賣得比較便宜。直接換 算匯率並不具備參考價值,1.6~2.0 倍數源自業者在海外購買新車辦理進口之經 驗,加上運費(陸海或陸空運)、進口關稅、政府部門有關新車審核檢驗與倉儲等 相關費用、與代辦業者利潤等。日本國內市場(JDM)使用車輛的整體開銷與台灣 截然不同,可自行上網查詢。

以成為日本第一為目標的新創公司–ホンダ

我們在前一篇「屬於你我的本田車記憶(1)–100年前追逐汽車夢的少年」有提到Honda創辦人 本田宗一郎對汽車的熱愛源自於兒時記憶,並身體力行的以汽車學徒開始實踐汽車的夢想版圖,摩托車事業彷彿是成就汽車業的手段。而本田技研工業這家在二戰後才成立的新創公司,論人脈、金錢或初期規模,沒有一樣比得上歷史悠久的日本財閥,更別提 本田宗一郎是平民出身,與繼承財富的日本貴族一點都沾不上邊。二戰後的日本在美國主導的改革下,朝向民主化且多元化社會結構發展,這時 本田宗一郎所追求的「人人生而平等」,得以在戰後復甦中的日本實現,讓本田技研工業在成立的14年間(1948~1962),透過不斷挑戰摩托車賽事打開全球知名度,透過不斷研發並推出新產品以滿足消費者需求,透過不斷擴張工廠產能讓摩托車銷售量達到日本第一,透過不斷開拓海外市場來建立全球銷售通路,這一切都是為了製造本田汽車鋪路。

 

將時光退回到1953年,日本不像今日只剩下Honda、Yamaha、Suzuki與Kawasaki四大摩托車品牌,為腳踏車骨架裝上引擎與油箱稱為機車、並展開銷售的廠商如雨後春筍般快速擴增,如何在百家爭鳴的二輪市場中一鳴驚人,成為本田技研工業創業第4年的重要課題。這時國際局勢是韓戰還在持續,國民黨軍隊從大陳島撤退來台。

也因為ホンダ(Honda)等同於創新的代名詞,讓募資得以非常順利,尤其是在東京證券交易所第一部(主力股)上市後,公司健全且透明的財務架構,讓本田技研工業的股票深獲投資人喜愛。然而日本通產省(經濟部)原先是反對本田技研工業涉足汽車製造領域,甚至認為日本汽車廠已經夠多了,不需要再多一間本田汽車來增加日本戰後復甦期的聯保債權風險。還好最終日本政府放行,你我才得以擁有與本田車的記憶。聯保債權風險也是 本田宗一郎很早就把Honda的事業重心佈局在海外市場的原因,尤其是首站選擇先設立美國本田分公司(1959),若你聽過美元擔保的話,應該很容易明白其中的道理。在後面的期數,我們將進一步談到美國人把Honda視為美國品牌,而 本田宗一郎在世時的地位就已經和美國商人亨利福特(Ford創辦人)平起平坐了。

Honda編年史如下:
1963年6月–本田在英國TT Race曼島大賽的摩托車250cc和350cc組別中分別奪下第一名。
1963年8月–本田的第一輛汽車產品T360微型小貨卡開始銷售。
1963年10月–比利時本田汽車公司開始生產新型輕便機車C310(第一款區域專屬車型)。
1963年11月–本田的第二輛汽車產品S500敞篷跑車開始銷售。
1963年11月–世界公路錦標賽系列首屆日本大獎賽選在本田技研工業所擁有的鈴鹿賽道舉行,本田在摩托車50cc、250cc和350cc組別中分別奪下第一名。

1963年12月–本田在世界摩托車大獎賽的250cc和350cc組中贏得製造商第一名頭銜。
1964年5月–Honda France SA本田法國公司成立。
1964年6月–與台灣光陽工業展開技術合作生產摩托車。
1964年6月–本田在英國TT Race曼島大賽的摩托車125cc和250cc組別中分別奪下第一名。
1964年8月–本田首次參加F1世界一級方程式賽車,Honda RA271賽車在德國大獎賽登場。
1964年10月–與巴基斯坦的阿特拉斯汽車公司(現阿特拉斯本田有限公司Atlas Honda Limited)展開技術合作生產摩托車。

1964年10月–亞洲本田汽車有限公司(Asian Honda Motor Co.)在泰國成立。

1964年11月–在埼玉縣狹山市設立狹山工廠(現埼玉工廠附屬狹山工廠),開始生產汽車和機械製造。

1964年12月–本田動力推出首款舷外發動機GB30(外掛式船用引擎)。
1965年1月–本田動力推出首款手提式發電機E300。

1965年2月–S600敞篷跑車開始出口到海外市場銷售。

1965年4月–摩托車生產合資企業泰國本田製造有限公司成立。

1965年6月–本田在英國TT Race曼島大賽的摩托車中250cc和350cc組別中分別奪下第一名。
1965年9月–英國本田成立。

1965年10月–本田與美國車手Richie Ginther在F1墨西哥大獎賽中贏得了第一場F1一級方程式錦標賽冠軍。

1965年,59歲的 本田宗一郎在創辦本田技研工業的17年後,拿到第一座F1分站冠軍,這時本田汽車也才剛開始銷售不到兩年時間,為速度而生的本田大叔,追逐日本第一的目標就已經說到做到,而且包辦了二輪摩托車與四輪汽車的世界第一名獎項。Honda也成為第一個站上世界一級方程式賽車殿堂F1頒獎台的日本車廠。然而 本田宗一郎創造製造者喜悅、銷售者喜悅與購買者喜悅的目標仍在繼續,未完待續。

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