・撰文整理 ｜HONDA博達汽車 ・照片｜本田技研工業株式会社、Global.honda、The Race
「他四度逆轉本田命運，從量產車到 F1 冠軍，用叛逆創新點燃本田魂，卻始終低調離場。」
當 Max Verstappen 在 2021 年駕駛著搭載本田（Honda）引擎的紅牛賽車衝過終點線，終結了 Mercedes 長達七年的混合動力霸權時，全球的聚光燈都打在了車手與車隊領隊身上。然而有一位低調的工程師正默默看著這一切。
他叫淺木泰昭（Yasuaki Asaki）。對於廣大車迷而言，這是一個陌生的名字；但對於本田的歷史而言，他的地位堪比紅牛的 Adrian Newey 或法拉利的 Ross Brawn。他不僅帶領本田走出 F1 的至暗時刻，更在長達四十年的職業生涯中，用「抗命」與「創新」，四度將本田從懸崖邊拉回巔峰。
隨著他在 2023 年正式退休，這位「引擎怪才」的傳奇故事，終於得以揭曉。
不甘平凡：四次逆轉勝的本田傳奇
在一次罕見的專訪中，當媒體問及他是否「三次」拯救了本田時，這位總是掛著溫和笑容的老派工程師用英語打斷並糾正：「是四次。三次在量產車領域，F1 是第四次。」
淺木泰昭的職業生涯，簡直是一部本田近代商業與技術發展的縮影：
- 第一次：旗艦的誕生（1980年代） 身為年輕測試工程師，他參與開發了本田首款量產 V6 引擎，這顆心臟隨後搭載於本田的旗艦車型 Legend 上，為本田進軍豪華車市場奠定了基石。
- 第二次：抗命開發 Odyssey，拯救公司免遭併購（1990年代） 90年代初期，本田陷入嚴重的財務危機，甚至面臨被競爭對手三菱（Mitsubishi）惡意併購的風險。當時公司無力興建新廠房，因此取消了新款廂型車的開發計畫。然而，淺木與他的團隊選擇「抗命」，利用現有工廠設備秘密研發。這款車就是後來風靡全球的 Odyssey。它的熱銷不僅挽救了本田的現金流，更保住了公司的獨立性。
- 第三次：N-BOX 稱霸輕型車市場 當本田面臨經銷商關閉與工廠重組的危機時，淺木再次出馬領導專案，推出了 N-BOX。這款車徹底顛覆了日本 K-Car（輕型車）市場的遊戲規則，將本田從市場後段班一舉推向長年霸主地位。
- 第四次：F1 賽場上的王者歸來（2017-2021） 2017年，闊別 F1 三十一年的淺木被緊急調回賽車部門。當時本田正深陷與 McLaren 合作的災難中，引擎性能不佳、可靠性極差，品牌聲譽跌入谷底。淺木接手 Sakura 研發中心後，進行了大刀闊斧的改革，最終在 2021 年提前推出了革命性的新架構引擎，助推紅牛車隊重返世界冠軍。
管理哲學：重燃「本田魂」的跨界整合
淺木泰昭成功的秘訣，在於他身上那股「不聽話的技師魂」。他認為，本田的成功一直建立在「非正統工程師」的創意之上，但隨著企業壯大，公司文化卻逐漸變得無聊、正常。
為了在 F1 賽場上突破技術瓶頸，淺木展現了驚人的高階管理與跨部門整合能力：
- 航空技術下放： 他打破部門本位主義，從 Honda Jet（本田噴射機） 部門引進航空級的渦輪技術，徹底解決了 F1 引擎中 MGU-H（熱能回收系統）的效率與可靠性問題。
- 生產工藝共享： 借調本田在摩托車領域的頂尖生產設備與工藝，提升 F1 引擎零部件的精密度。
- 激勵年輕世代： 對淺木而言，重返 F1 不僅是為了贏得比賽，更是為了激勵新一代的本田工程師。他常說：「F1 是賽車工程的巔峰。我希望能帶領年輕工程師站上世界之巔，讓他們知道，在這個公司，工程師是可以實現夢想的。」
事了拂衣去，深藏身與名
淺木泰昭的作風與他的技術成就形成了強烈對比：溫和、低調、不居功。即便在退休前夕，他依然保持著直言不諱的性格，公開批評高層反覆無常的 F1 參賽決策。
當被問及這位一生都在挑戰極限的巨人，退休後有什麼雄心壯志時，淺木泰昭笑著給出了一個最平淡的答案：「釣魚。」
他的離去，對 Sakura 研發中心無疑是一個巨大損失。但在他身後，留下的是一個更強大的研發體系，以及那股再次被點燃、專屬於本田的「挑戰者精神」。
【資料來源】 本文取材與編譯自賽車專業媒體《The Race》。
- 原文標題： The F1 engine maverick who saved Honda (at least) three times
- 作者： Scott Mitchell-Malm
- 原文網址： https://www.the-race.com/formula-1/the-f1-engine-maverick-who-saved-honda-at-least-three-times/
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