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在晶片主導速度的時代，可透過「軟體升級(電腦控制程式)」與「硬體升級(IPU智慧型動力模組+PDU動力驅動模組+TMU雙電動馬達模組+3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎+直驅環形電動馬達+9速DCT雙離合器變速箱)」，來提升第2代NSX標配3馬達Sport Hybrid SH-AWD油電混合動力「主動循跡」四輪驅動的機電設備，讓NSX Type S動態反應如「滑冰選手精確控制雙腳般」、透過四輪精準還原「駕駛者的戰鬥意志」與身體「細膩地操駕」動作，實踐設計師所策劃「人的末梢神經」與「SH-AWD四輪驅動系統」徹底連結的仿生物機能，徹底發揮出NSX Type S所擁有的「最大馬力600匹」與「最大扭力67.9公斤米」、兼具環保與高性能輸出的油電複合式動力。實踐創辦人 本田宗一郎「為人類永續發展而存在的–Honda」目標。
建議售價：
從外觀上看NSX Type S沒有誇張的大型尾翼或裝滿外擴式導流板的車身，卻能以相對含蓄的空氣動力學修正設計，在原本NSX流線型的超級跑車外觀之中，創造出「適應側風」、「高速破風」、「極端的加減速」、散熱「改變環境溫度」所導致車身區域的空氣密度膨脹、與高速過彎掠過賽道最佳路徑頂點時類似帆船轉向的「瞬間風勢改變」等，精算空氣分子通過NSX Type S車身所需要的賽車等級「正負下壓力」、「導流」與「擾流」數據。
第2代NSX在幫助Acura重塑成高性能汽車品牌的過程中扮演關鍵角色，為美國豪華車品牌Acura旗下Type S、A-Spec與PMC edition等「高性能」車款的強勢回歸建立良好基礎。一如1989年芝加哥車展Acura主舞台上的NS-X概念車，讓人心領神會。NSX Type S是Acura今年發表的第三款「Type S-高性能設計」車型，另外兩款分別是TLX Type S與MDX Type S車型。
NSX Type S全新的「快速連續降檔」功能讓駕駛可以按住「(-)降檔撥片」來一次連續跳過幾個檔位，而不是傳統的按一次降一檔。按住撥片0.6秒後，變速箱會自動選擇配合即時車速的最合適再加速檔位，進而縮短降檔時間、更快完成換檔讓駕駛能更快踩下油門。
Acura工程師針對NSX底盤、懸吊系統與動態回饋反應等，進行NSX Type S專屬的機械、電機與電子資訊系統的重新調校，可說是3度小改款的規模，強化車輛性能與駕駛之間的連結。 重新改寫掌管第2代NSX機電設備的運用程式，賦予NSX Type S專屬的4種全新駕馭模式。
Quiet Mode寧靜模式–Quite Mode寧靜模式將新增的20%鋰電池容量與提高10%電池輸出，直接對應在前輪的TMU雙電動馬達模組，提升停車狀態下踩踏油門的輕盈加速反應。
NSX Type S運用真正的碳纖維材質，取代原本第2代NSX部份的塑膠與金屬鋼鐵材料，碳纖維以講究的對稱紋路構成部份零組件，運用在前進氣壩的擾流板、車側門檻、後行李箱蓋擾流板與大型後保險桿分流器。列入標準配備的碳纖維車頂除了擾流通道設計之外，更能夠有效降低車身高度的重量慣性對滾動軸中心的干擾、同時有效降低超級跑車特別在意的重心位置。
撰文/方志男 照片/Honda Motor Co., Ltd., Lockheed Martin Corporation.
本田技研工業旗下的美國豪華車品牌「Acura」，在2021年8月12日正式發表限量350輛的NSX Type S車型，而NSX Type S所搭載的600匹馬力油電複合式動力引擎，也寫下本田技研工業73年來「市售車最大馬力」里程碑。2022年是NSX Type S的推出，同時宣告美國製造、作為Honda與Acura科技展演平台的「第二世代New Sportscar eXperimental實驗性新型態跑車(2016~2022)」即將畫下句點。今天就讓我們一起來看看NSX Type S的進化旅程。
註1:文章中的美國市場售價(2021/08/13揭示)乘以新台幣匯率換算之後，建議乘以1.6~2.0 倍數(業界粗估計算方式)，這樣比較接近實際新車抵台之後的交易價格。請勿直接以即時匯率按計算機比較，而誤會車賣得比較便宜。直接換算匯率並不具備參考價值，1.6~2.0倍數源自業者在海外購買新車辦理進口之經驗，加上運費(陸海或陸空運)、進口關稅、政府部門有關新車審核檢驗與倉儲等相關費用、與代辦業者利潤等。美國市場使用車輛的整體開銷與台灣截然不同，可自行上網查詢。
半導體e時代的電控進化論
NSX Type S繼2018年小改款NSX已提升油電動力系統的軟硬體設備與電控系統之後，三度進化成為速度最快、馬力最強與操控最好的NSX Type S超級跑車。你可以簡單以iPhone手機做比喻，2018年的NSX大約是iPhone 7(2016年)進步到iPhone XS(2018年)，2022年的NSX Type S可以想像成iPhone 13(暫譯)。
在晶片主導速度的時代，可透過「軟體升級(電腦控制程式)」與「硬體升級(IPU智慧型動力模組+PDU動力驅動模組+TMU雙電動馬達模組+3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎+直驅環形電動馬達+9速DCT雙離合器變速箱)」，來提升第2代NSX標配3馬達Sport Hybrid SH-AWD油電混合動力「主動循跡」四輪驅動的機電設備，讓NSX Type S動態反應如「滑冰選手精確控制雙腳般」、透過四輪精準還原「駕駛者的戰鬥意志」與身體「細膩地操駕」動作，實踐設計師所策劃「人的末梢神經」與「SH-AWD四輪驅動系統」徹底連結的仿生物機能，徹底發揮出NSX Type S所擁有的「最大馬力600匹」與「最大扭力67.9公斤米」、兼具環保與高性能輸出的油電複合式動力。實踐創辦人 本田宗一郎「為人類永續發展而存在的–Honda」目標。
比起那些價格接近、卻只提供「傳統石化燃料引擎」動力的競爭對手，油電動力超跑NSX Type S可是遙遙領先。近期上映的「玩命關頭9」更埋入一個「Honda與Acura汽車擁有高妥善率」的梗，留待各位去電影院發掘。
全球僅有350位NSX Type S幸運車主
NSX Type S車型為Honda與Acura「第二世代New Sportscar eXperimental實驗性新型態跑車(2016~2022)」計畫生產的最後一年，全部只生產350輛，其中50輛供應給美國以外的消費者、300輛留在美國市場。
建議售價：
NSX Type S = 169,500美元(標準版)
NSX Type S with Lightweight Package =182,500美元(升級輕量級套件組合版)
註2:還有10種專屬選配項目讓準車主打造出獨一無二的NSX Type S。
600匹馬力的NSX Type S更顯獨特
NSX Type S擁有600最大馬力，以及不容錯認的「Type S-高性能設計」專屬外觀空力套件，例如：類似F-22隱形戰機為降低雷達迴波，達成匿蹤設計的「不規則多重進氣道的前保險桿」，與融入NSX GT3賽車元素的「大型後保險桿分流器」。
從外觀上看NSX Type S沒有誇張的大型尾翼或裝滿外擴式導流板的車身，卻能以相對含蓄的空氣動力學修正設計，在原本NSX流線型的超級跑車外觀之中，創造出「適應側風」、「高速破風」、「極端的加減速」、散熱「改變環境溫度」所導致車身區域的空氣密度膨脹、與高速過彎掠過賽道最佳路徑頂點時類似帆船轉向的「瞬間風勢改變」等，精算空氣分子通過NSX Type S車身所需要的賽車等級「正負下壓力」、「導流」與「擾流」數據。
最終決定氣流動向的NSX Type S車尾「大型後保險桿分流器」更是以整齊迷人的「碳纖維紋路」呈現，彰顯出「本田技研工業出品」限量350輛NSX Type S的獨特價值。
第2代NSX引領Acura重返高性能豪華汽車品牌榮耀
第2代NSX在幫助Acura重塑成高性能汽車品牌的過程中扮演關鍵角色，為美國豪華車品牌Acura旗下Type S、A-Spec與PMC edition等「高性能」車款的強勢回歸建立良好基礎。一如1989年芝加哥車展Acura主舞台上的NS-X概念車，讓人心領神會。NSX Type S是Acura今年發表的第三款「Type S-高性能設計」車型，另外兩款分別是TLX Type S與MDX Type S車型。
你很容易從第2代NSX的三種車頭細節，來分辨出前中後期車款，例如：前期型採用「類武士刀式鍍鉻水箱護罩」、小改款採用「車身同色水箱護罩」與Type S採用「類似F-22匿蹤戰機不規則多重進氣道的前保險桿」。
NSX Type S更強悍的馬力、扭力和加速性能
第2代NSX自2016年上市以來，本田技研工業所獨創的「3.5升75度夾角V6雙渦輪增壓汽油引擎」、結合「3馬達式Sport Hybrid SH-AWD油電混合動力主動循跡四輪驅動」創造出兼顧環保與高性能輸出的超級跑車，在同價位汽車市場中展現出所向無敵的低二氧化碳排放態勢。 新推出的NSX Type S引擎同樣是在美國俄亥俄州Acura PMC(高性能製造中心)工廠內手工組裝，搭配「升級版的引擎噴油嘴(提升25%汽油流速)」、「新設計的渦輪引擎中間冷卻器(提升15%進氣冷卻效果)」、以及與「NSX GT3 Evo賽車共用的新款渦輪增壓器(Turbo的壓力峰值從15.2psi提升至16.1psi=加大5.6%增壓值)」，結果引擎馬力從500匹增加到520匹與扭力從56.0公斤米增加到61.1公斤米。 再加上Sport Hybrid SH-AWD油電系統馬達，使得NSX Type S擁有Honda與Acura市售車中最大的「600匹馬力」和「67.9公斤米扭力」動力輸出。
NSX Type S升級9速DCT雙離合變速箱的動力傳輸品質，帶給駕駛全新的「快速連續降檔」功能、更敏捷的「自動降檔」、在Sport運動模式或Sport+進階運動模式中能有「更迅速的檔位切換」、以及在Track賽道模式中能有更高的「允許降檔排入」轉速(rpm值)。
NSX Type S的性能表現方面，Acura公佈的參考數據是3秒內可完成0~100km/h加速，還有比台灣高鐵還要快的時速306公里(700T高鐵列車為305km/h電子速限)。
「IPU智慧型動力模組」提升20%鋰電池容量與提高10%電池輸出，結合「PDU動力驅動模組」新版本的電控程式，擴大3馬達介入油電動力系統的頻率，使得NSX Type S獲得可控範圍更寬廣的電池容量和馬達輸出輔助，達到「質」與「量」都全面進化的運轉效率。 Acura工程師重新編寫「Sport Hybrid SH-AWD運動化油電式主動循跡四輪驅動」系統中的3馬達控制程式，強化NSX Type S在四種行車模式中的性能表現，並達成更遠距離的EV純電動模式續航里程。
升級版9速DCT變速箱
NSX Type S升級9速雙離合變速箱(DCT)的動力傳輸品質，帶給駕駛全新的快速降檔模式、更敏捷的自動降檔、在Sport運動模式或Sport+進階運動模式中能有更迅速的檔位切換、以及在Track賽道模式中能有更高的允許降檔排入轉速(rpm值)。)
NSX Type S全新的「快速連續降檔」功能讓駕駛可以按住「(-)降檔撥片」來一次連續跳過幾個檔位，而不是傳統的按一次降一檔。按住撥片0.6秒後，變速箱會自動選擇配合即時車速的最合適再加速檔位，進而縮短降檔時間、更快完成換檔讓駕駛能更快踩下油門。
NSX Type S在「Sport運動模式」或「Sport+進階運動模式」中使用換檔撥片時，升級版9速DCT變速箱程式在換檔撥片下指令的那一刻起，提高了50%的離合器銜接速度，進而提升了NSX Type S的加速度敏捷性。
NSX Type S在「Sport+進階運動模式」中，駕駛「不使用換檔撥片」的情況下，變速箱也會「緊跟著駕駛」踩踏煞車的力量、配合即時車速切換到「最合適再加速」的檔位(類似手排的跟趾動作)；例如在過彎減速時的提前降檔，維持更高的引擎轉速(rpm值)讓駕駛在彎道中獲得「最佳的四輪循跡性」、並準備好最佳的動力銜接，讓NSX Type S能以更快的速度出彎。
NSX Type S在Track賽模式中的變速箱程式也被改寫，受惠於升級版9速DCT變速箱的「允許降檔轉速」增加1,500rpm的「可入檔」範圍，讓駕駛在減速時能更快設定好檔位，進一步縮短比賽時的降檔再加速時間。
以駕駛者為中心的座艙氛圍
承襲第1代NSX易上手、可用來每日通勤的設計元素，第2代NSX內裝仍維持著符合人體工學的以駕駛為中心設計，而NSX Type S更強調高性能氛圍。
象徵Honda與Acura頂峰的「NSX徽飾」以一針一線的浮雕字體，精緻地刺繡在座椅頭枕和手套箱上。NSX Type S字體也烙印在車鑰匙的外殼上，讓車主備感尊榮。其他的內裝細節例如：以「對比色車縫線」、「Alcantara仿麂皮布料」與「頂級皮革」等，提供多種顏色選擇材料，來製作部分真皮或全真皮的NSX Type S車艙，讓準車主搭配出「獨一無二的NSX Type S」來代表自己的生活品味。
全面提升的乘坐舒適性與操控適應性
Acura工程師針對NSX底盤、懸吊系統與動態回饋反應等，進行NSX Type S專屬的機械、電機與電子資訊系統的重新調校，可說是3度小改款的規模，強化車輛性能與駕駛之間的連結。 重新改寫掌管第2代NSX機電設備的運用程式，賦予NSX Type S專屬的4種全新駕馭模式。
簡單來說：就像全新iPhone 13升級ios 15驅動程式與App應用程式更新版本，實現今日「比快還要更快」的「e化電子科技」半導體時代氛圍。
機電設備的軟硬體更新，讓NSX Type S能更貼近「駕駛者心之所向」的靈魂深處；同步整合進氣聲響控制(ISC)與主動聲音頻率控制(ASC)，將虛擬引擎聲浪輔助創作的環境視聽效果，能更貼近駕馭NSX Type S的日常生活，帶給車主更全面的「e世代超級跑車–NSX Type S」駕馭體驗。
NSX Type S升級專屬駕馭模式
Quiet Mode寧靜模式–Quite Mode寧靜模式將新增的20%鋰電池容量與提高10%電池輸出，直接對應在前輪的TMU雙電動馬達模組，提升停車狀態下踩踏油門的輕盈加速反應。
相對激烈踩踏油門的動作，也被寫入Quite Mode寧靜模式控制電能計算與運用的程式中，精算每一度電所換取的最大動能與位能，更高的電池輸出和容量也意味著NSX Type S可以更長的時間保持在EV純電動模式。
增加駕駛娛樂性的進氣聲響控制(ISC)，在Quite Mode靜音模式下會把虛擬引擎聲降至最低音量，一大清早駕駛NSX Type S出門晨跑時得以靜悄悄地移動，不會吵醒鄰居。
Sport Mode運動模式–NSX Type S除了獲得升級版9速DCT變速箱全新的快速降檔功能之外，在Sport Mode運動模式中、還重新設定了電子避震器的阻尼軟硬調節程式，讓NSX Type S的懸吊系統得以更匹配「Sport Hybrid SH-AWD運動化油電式主動循跡四輪驅動」的動態反應。 專屬於NSX Type S的懸吊系統設定，讓主動抑制車身側傾與煞車俯衝的跟進性更趨敏銳，進而實現更穩定的轉向，同時全面提升「底盤對於路面起伏變化的適應性」，確保車身高度維持在低滾動軸中心所設定的水平範圍內，以「安心感」來營造NSX Type S專屬操控樂趣，帶給駕駛者滿滿的操控自信。
Sport+ Mode進階運動模式–在蜿蜒的道路更能感受出Sport+ Mode進階運動模式積極跟進駕駛意志所呈現的動態敏捷性、以及底盤對於路面起伏的適應性。升級版NSX Type S專屬程式讓Sport Hybrid SH-AWD運動化油電式主動循跡四輪驅動的「人車一體感受」能更加明確，NSX Type S提升50%換檔速度的9速DCT雙離合器變速箱在D自動排檔模式時、會在減速時提前調降到相對低速檔位以維持引擎轉速(Keep rpm)，為下一次加速蓄積動能；「TMU雙電動馬達模組」在過彎時會更強化外側前輪的動力輸出，實現比電子式差速器鎖定離合器更快一步的轉向反應，讓駕駛可明顯感受到Sport+ Mode比Sport Mode更積極的轉向循跡性，更能夠在瞬間跟進回應駕駛者的細微動作。
Track Mode賽道模式–NSX Type S的全新Track Mode賽道模式，在瀕臨失控狀態下挖掘出高性能輸出與輪胎抓地力之間的臨界值。當升級版9速DCT變速箱透過換檔撥片(-)降檔到2檔至7檔位時，降檔時提升1,500rpm的允許入檔轉速範圍，讓NSX Type S駕駛可以更直覺地控制動力輸出，同時維持引擎轉速在能夠創造最快單圈紀錄的再加速起點上，享受電光石火之間的競技操控樂趣。此外，進氣聲響控制(ISC)與主動聲音頻率控制(ASC)所帶來的娛樂性更全面提升，數位音效伴隨著V6引擎轉速提升、提供更激情的e化賽車聲浪，提示駕駛最佳換檔點，讓人的靈魂昇華到與車合而為一。
新款鍛造鋁圈加寬前後輪距
採用鋁合金鍛造製程的新款NSX-Type S高性能版本五輻式鋁圈，可選擇「消光鯊魚灰色」或「高光澤黑」。增加的Offset(ET值)偏置量使得NSX Type S的前後輪距分別墊出了10.16mm(前輪距)和20.32mm(後輪距)，在提升操控性的同時，實現超級跑車該有的張牙舞爪姿態。
Brembo高性能煞車系統
NSX Type S將「前6後4活塞」的紅色Brembo煞車卡鉗列入標準配備，可加價12,700美元選擇「NSX Type S with Lightweight Package」輕量化車型，增加「陶瓷煞車」系統、可「選色Brembo」煞車卡鉗(黑色、銀色、紅色或橘色)與高光澤「碳纖維引擎室裝飾蓋板」等，再減輕NSX Type S重量達26.31公斤。
訂製版Pirelli P-Zero輪胎
為了達到NSX Type S性能的臨界點，Pirelli(倍耐力輪胎)利用多年賽車經驗，為NSX Type S量身訂製了專屬版P-Zero輪胎(側壁印有H0標記)，輪胎踏面採用內外側不對稱花紋設計，搭配超高速輪胎ZR(Y)速度級別所採用的橡膠配方，可在不同氣候的乾濕路面條件下，提供NSX Type S精準的轉向反應、車尾穩定性與高抓地力，前輪尺寸為 245/35ZR19，後輪尺寸為305/30ZR20，可提供出色的操控與煞車性能表現，搭配NSX Type S專屬鋁圈所增加的前後輪距，新輪胎有助於提升6%的橫向抓地力。
源自NSX GT3賽車的設計靈感與空氣動力學的運用
帶點F-22 Raptor隱形戰機侵略性風格的車頭，是NSX Type S最引人注目的外觀特徵，「不規則多重進氣道的前保險桿」加大迎風面積，透過融入前保險桿的碳纖維前擾流板，構成類似匿蹤戰機用來反射雷達波的不規則進氣道設計細節，再加上融入NSX GT3賽車元素的「大型後保險桿分流器」，構成NSX Type S不容錯認的外觀設計。
NSX Type S前保險桿上四個大型進氣壩、形狀就像是水庫用來分流與發電的獨立壩體，引導車前氣流通過冷凝器、水箱、機油冷卻器、進氣冷卻器與煞車系統等，幫助NSX Type S散熱，並且流暢的通過車身與底盤，降低亂流與尾流對車身動態的干擾，空氣流向車尾大型後保險桿分流器的巨大鰭片，能防止轉彎時輪胎所產生的尾流效應導致下壓力變化，提供駕駛更全面的車身穩定性、能夠更大膽地去挑戰臨界值。 位於車頭進氣壩內側的碳纖維材質擾流板，採取多角度設定的翼剖面構型，則是運用多年來Honda與Acura參與賽車活動所收集的空氣動力學數據，針對不同溫度所造成的冷熱空氣差異，分析出高速過彎、高速直線行駛、緊急煞車與急減速後再加速等動態過程中，周遭環境因熱膨脹係數造成的空氣密度差異，對行車穩定性的直接影響，計算出空氣分子通過車身的方式，執行NSX Type S所需要的氣流佈局，在臨界狀態中利用風勢來協助維持操控的穩定性。
NSX Type S專屬設計細節
NSX Type S運用真正的碳纖維材質，取代原本第2代NSX部份的塑膠與金屬鋼鐵材料，碳纖維以講究的對稱紋路構成部份零組件，運用在前進氣壩的擾流板、車側門檻、後行李箱蓋擾流板與大型後保險桿分流器。列入標準配備的碳纖維車頂除了擾流通道設計之外，更能夠有效降低車身高度的重量慣性對滾動軸中心的干擾、同時有效降低超級跑車特別在意的重心位置。
高光澤黑色運用在NSX Type S車外後視鏡外罩、車門外把手、排氣尾飾板，並首次使用在車身前後的Honda與Acura徽飾。透明黑色頭尾燈殼與NSX Type S專屬的紅色引擎上飾板，搭配車側的「Type S」徽飾，增添了畫龍點睛的功效。透過用來展示中置引擎的大面積尾窗，更能夠輕易地發現每一輛NSX Type S專屬編號銘牌，就位在引擎室裝飾蓋板的最醒目位置，直接擺明了告訴其他用路人這輛NSX絕非泛泛之輩、而是一輛不好惹的「高性能版本」NSX Type S。
全新的消光灰色車漆選擇
NSX Type S有10 種顏色可供選擇，同時成為首次採用消光色車漆的Honda與Acura產品。位於俄亥俄州馬里斯維爾的PMC高性能車款製造中心，採用五階段塗裝技術，對NSX Type S外觀零組件進行噴漆，再次一層油漆進行噴漆之前，零組件必須等到前一次的車漆完全凝固。為了讓原廠稱為高譚市灰色的外觀能更顯氣勢，在噴漆過程中的第五層採用金屬消光透明漆面，而不是平常使用的高光澤透明漆，消光灰色只限定生產70輛。選擇消光灰色的NSX Type S在運送過程中會特別加厚漆面保護層，Acura也特別針對經銷商進行訓練，使服務廠工作人員具備修復消光色漆面與指導車主維護消光色外觀的技能。
看完NSX Type S的詳細介紹後，你是否和我一樣、對於NSX的即將停產而感到惋惜不已。 轉換心情，讓我告訴你一個好消息，Acura在8月13日宣佈2022年會再次推出Integra車款，恢復這個1986年伴隨「美國豪華汽車品牌Acura」一起推出的中型房車與轎跑車系。 至於全新Integra會以2門Coupe跑車、4門Sedan房車或5門斜背車形式的哪種型態推出，就讓我們拭目以待吧！ 更多資訊博達汽車網站也會持續為你跟進報導，歡迎你加入我們的FB粉絲專頁「Honda Cars Neihu 3S旗艦店」、「Honda Cars文山展示中心」、以及「Honda Cars 新店旗艦店」與LINE好友「@999jrbcv」。 更歡迎你親臨Honda Cars內湖、文山與新店展示中心，感受本田汽車所帶來的美好生活。