N0.26 車手的7人座–Acura MDX Type S即將在美國上市

by aki
撰文/方志男 照片/ Acura Precision Crafted Performance.

Acura將在12月推出搭載3.0升DOHC TURBO單渦輪雙渦流增壓引擎、355匹馬力與10速手自排的MDX Type S車型,讓原本0-100km/h加速屬於6秒台的標準版MDX、可望成為跑進5秒台的7人座LSUV。Acura的「Type S高性能」企劃進一步推升MDX在美國以精準操控、高妥善率聞名的家庭號LSUV休旅車印象,MDX Type S強烈的競技風格,絕對夠資格成為車手用來承載摯愛家人前往比賽現場的移動工具。更讓我驚訝的是Acura MDX Type S車型還附有氣壓式懸吊、再選擇Advance Package套件車型還配備雙前座按摩椅呢!徹底實現Happiness is here!今天就讓我們先一睹為快2022 Acura MDX Type S的技術規格,看來2021年初大改款的MDX車款還會持續缺車狀態好一陣子。

註1:文章中的美國市場售價(2021/11/17揭示)乘以新台幣匯率換算之後,建議乘以1.6~2.0 倍數(業界粗估計算方式),這樣比較接近實際新車抵台之後的交易價格。請勿直接以即時匯率按計算機比較,而誤會車賣得比較便宜。直接換算匯率並不具備參考價值,1.6~2.0倍數源自業者在海外購買新車辦理進口之經驗,加上運費(陸海或陸空運)、進口關稅、政府部門有關新車審核檢驗與倉儲等相關費用、與代辦業者利潤等。美國市場使用車輛的整體開銷與台灣截然不同,可自行上網查詢。

  豪華家庭號7人座LSUV

就算是搭乘時光機回到2020年底,我們也無法想像美國豪華車品牌Acura在2021年的形象蛻變,好比原先以芭蕾舞姿華麗登場的名門閨秀,搖身一變成以年輕有活力的輕鬆裝扮搭配動感舞步,成為奪下創意街舞大賽冠軍的舞者,Acura在這一年讓全美消費者嘖嘖稱奇。
若你有持續在關注博達汽車網站的Honda情報,應該有發現2021年Acura銷售數字隨著「Type S高性能」車型上市的行銷企劃不斷攀升。在2021年結束之前,Acura將為大家帶來MDX Type S這部高性能7人座LSUV豪華跑旅。

全新大改款的Acura MDX在2021年2月發表,即使受到Covid-19疫情影響仍持續熱銷,7人座LSUV的產品規劃直接鎖定BMW X5 xDrive 40i、Audi Q7 45TFSI與Lexus RX350L等對手。
圖示為MDX大改款於2021年2月上市、原廠代碼YD4的2022 MDX Advance車型,標準版外觀已比先前的YD3(產品週期為2013~2020年)世代更添豪華跑旅風格。藉由圖片你可以看出2021 MDX(第4代YD4)大改款後較為跑車化的線條細節、與上一代2020 MDX(第3代YD3)溫文儒雅的外觀有著天壤之別。

而美國豪華車品牌Acura先前也不是沒有跑車化包裝的車款,本田技研工業選擇在燃油車與電動車生死交戰的紛亂時代中、讓Acura以「Type S高性能車款」放手一搏,再次打破傳統汽車業墨守的成規,重新定義Acura以精準公差製作高性能汽車的市場價值,讓 本田宗一郎(1906年11月17日生)的創業精神持續發揚光大。
圖示為大改款前的2020 Acura MDX Sport Hybrid油電車型,搭載3.0升V6汽油引擎、內建智慧型電動馬達的7速雙離合器變速箱(7-speed DCT with integrated electric motor)與後軸左右兩具獨立驅動馬達(Twin Motor Unit),可輸出最大綜效馬力321匹與最大綜效扭力39.9公斤米,讓MDX Sport Hybrid成為MDX標準版搭載3.5升V6 SOHC i-VTEC自然進氣NA引擎(290匹/36.8公斤米)動力的另一種高效節能選擇。

圖示為2020年推出限量330輛的MDX PMC車型,搭載3.5升V6 SOHC i-VTEC自然進氣NA引擎(290匹/36.8公斤米)、9速自動變速箱附手自排、與可主動調節四個獨立車輪個別輸出的主動循跡式SH-AWD超駕馭四輪驅動。

上一代MDX (原廠代馬YD3)在產品末期的2020年1月、推出限量330輛的MDX PMC車型,以超級跑車NSX的產品規劃做為MDX PMC的企劃發想主軸,全車由裡到外添加跑車化風格配備,在視覺上與感受上、讓這部家用7人座休旅車更添駕馭樂趣。
Acura PMC版汽車由大師級的技術人員在「高性能製造中心」手工打造而成,PMC也是NSX的生產工廠。

  小體積卻擁有大馬力的單渦輪雙渦流V6 DOHC TURBO引擎

相較於標準版2021 MDX搭載的3.5升V6 SOHC i-VTEC自然進氣NA汽油引擎(290匹/36.9公斤米),2022 MDX Type S車型的3.0升V6 DOHC TURBO渦輪增壓汽油引擎(355匹/48.9公斤米),看似少了i-VTEC可變汽門正時與揚程控制機構,卻保留了VTC可變汽門正時控制,再加上「DOHC雙頂置式凸輪軸」與「Twin-scroll單渦輪雙渦流增壓技術」,打造出小體積、高功率的汽油渦輪Turbo引擎;MDX Type S同樣搭配10速自動變速箱(附換檔撥片),強悍且敏捷的動力透過SH-AWD超駕馭四輪驅動傳遞到4個獨立車輪上。

MDX Type S所搭載的SH-AWD最多可將70%引擎扭力往後軸傳遞,創造出類似FR後驅車偏轉向過度的甩尾駕馭樂趣,並即時100%調節分派到左右驅動輪扭力值,主動營造出最好的四輪循跡性,猶如滑冰選手精確控制雙腳,回饋給駕駛者以快速且敏捷的彎道動態反應。

在Type S高性能企劃的推波助瀾之下,許久不見的 本田宗一郎(1906~1991)精神徹底回歸,精緻的小體積V6 DOHC TURBO引擎讓人彷彿可以透過Acura廠徽,看見 本田社長透過游標卡尺或分度規、精準測量活塞環製程、追求低於細如髮絲誤差值的神情;再加上靈感來自NSX超級跑車的外觀、內裝與底盤等設定細節,你可以輕易從MDX Type S發現本田魂就是賽車魂的完整樣貌。
圖示為2022 MDX Type S在2021年6月27日舉辦的第99屆「Pikes Peak Hill Climb派克峰爬山賽」首度亮相,負責牽引參加比賽的Acura TLX Type S賽車。

第99屆「Pikes Peak Hill Climb派克峰爬山賽」

99th Running of Pikes Peak Hill Climb最終由:
駕駛2019 Acura NSX的車手Nick Robinson以7:14.704成績奪下Exhibition Class組別第2名。
駕駛2021 Acura TLX Type S的車手Jordan Guitar以7:53.615成績奪下Exhibition Class組別第3名。
駕駛2019 Acura NSX的車手James Robinson以7:28.766成績奪下Time Attack 1組別第4名。
駕駛2021 Acura TLX Type S的車手Justin Lumbard以8:00.213成績奪下Pikes Peak Open Classs組別第9名。

Acura NSX and TLX Type S Earn Podium Finishes in 99th Running of Pikes Peak Hill Climb

Acura NSX and TLX Type S Earn Podium Finishes in 99th Running of Pikes Peak Hill Climb

Acura NSX and TLX Type S Earn Podium Finishes in 99th Running of Pikes Peak Hill Climb

Acura NSX and TLX Type S Earn Podium Finishes in 99th Running of Pikes Peak Hill Climb

Acura NSX and TLX Type S Earn Podium Finishes in 99th Running of Pikes Peak Hill Climb

Acura MDX(MY2022年式)採單體式結構,搭配五門大型SUV休旅車身
「MDX標準版」動力搭載排氣量3471cc(缸徑與衝程=89x93mm、壓縮比=11.5:1)
V型6缸24-Valve SOHC i-VTEC單凸輪軸水冷式長衝程自然進氣NA引擎
採PGM-Fi採缸內直噴供油設計(附VCM汽缸間歇省油管理系統)
最大馬力290匹/6200轉(紅線區6800rpm)
最大扭力36.9公斤米/4700轉
MDX標準版傳動佈局為前橫置式引擎FWD前輪驅動(2WD車型)或SH-AWD超駕馭四輪驅動
全車系標配IDS智能驅動(4模式)=Snow(雪地)/Comfort(舒適)/Sport(運動)/Sport+(進階運動模式)
拖曳尾車能力:FWD前驅車型=3500磅(1588公斤)、SH-AWD四驅車型=5000磅(2268公斤)。
變速箱搭配10速自排(附SBW按鍵式排檔座、斜坡邏輯控制與換檔撥片)
轉向系統為齒棒小齒輪(轉向齒比14.6:1、附EPS電子式動力輔助、迴轉半徑6.1m)
懸吊系統為前獨立式雙A臂、後獨立式多連桿(附4輪ARD振幅反應式阻尼)
防傾桿尺寸(mm,前/後):FWD前驅車型= 31.8×5/21.7×3.5、SH-AWD車型=31.8×5/21.7×4
煞車系統為iBooster電子真空輔助式前通風碟(13.8吋)、後實心碟(13吋)。
輪胎尺寸:255/55R-19(Standard)或255/50R-20(Technology Package/A-Spec Package/Advance Package)
車身尺寸:長寬高=5039x1999x1704與軸距2891mm、前後懸=1720/1720mm、距地高=185mm
前後車身配重(%):FWD=60:40或SH-AWD=58:42
油箱70公升、車重1937~2071公斤、載運人數7人。

  MDX Type S為Acura首款執行「Type S高性能」企劃的SUV

Acura MDX Type S(MY2022年式)採單體式結構,搭配五門大型SUV休旅車身
「MDX Type S」動力搭載排氣量2997cc(缸徑與衝程=86x86mm、壓縮比=9.8:1)
V型6缸24-Valve DOHC TURBO雙凸輪軸水冷式單渦輪雙渦流增壓引擎
採缸內直噴供油設計(附VTC可變汽門正時控制、VCM汽缸間歇省油管理系統與AVC主動震動抑制)
最大馬力355匹/5500轉(紅線區6200rpm)
最大扭力48.9公斤米/1400~5000轉
MDX Type S傳動佈局為前橫置式引擎SH-AWD超駕馭四輪驅動
全車系標配IDS智能驅動(4模式)=Snow(雪地)/Comfort(舒適)/Sport(運動)/Sport+(進階運動模式)
拖曳尾車能力:SH-AWD四驅車型=5000磅(2268公斤)。
變速箱搭配運動化10速自排(附SBW按鍵式排檔座、斜坡邏輯控制、換檔撥片與Rev-Matching Downshifts換檔自動補油門)
轉向系統為齒棒小齒輪(轉向齒比14.6:1、附EPS電子式動力輔助、迴轉半徑6.1m)
懸吊系統為前獨立式雙A臂、後獨立式多連桿(附4輪氣壓式彈簧與ADS主動式電子阻尼)
防傾桿尺寸(mm,前/後) = 30.5/20.0×3.5
煞車系統為Electro-Servo電子伺服式前通風碟(14.3吋附Brembo煞車系統)、後實心碟(13吋)。
輪胎尺寸:275/40ZR21
車身尺寸:長寬高=5039x1999x1704與軸距2891mm、前後懸=1720/1720mm、距地高=170~239mm(氣壓懸吊可控範圍)
前後車身配重(%):SH-AWD=58:42
油箱70公升、車重1937~2071公斤、載運人數7人。

Acura MDX Type S車型有專屬的外觀設計,例如:五角形水箱護罩裡的菱形格柵(可提升10%氣流進入引擎室內),再加上前保險桿進氣壩與左右大型分流器,可進一步分流導引冷卻用氣流到引擎室供水箱散熱、以及左右兩側的附屬散熱器,車尾同樣有配合左右四出圓形排氣管導引熱氣流擴散,所特別施作的底盤分流器融入在後保險桿中。

MDX Type S成為Acura史上第一部搭載氣壓式懸吊的車型(俗稱:空氣懸吊),由氣囊(俗稱:橡膠空氣袋)所組成的空氣彈簧、取代了原本四輪獨立式懸吊上的鋼製圈狀彈簧,結合ADS主動式電子阻尼組成氣壓懸吊系統,緊緊跟隨著程式化電子懸吊系統的各感應器、即時偵測路面衝擊,在結合駕駛設定參數(7種駕馭模式)加以計算後、可即刻下達穩定車身起伏的程式化懸吊阻尼指令,透過氣壓懸吊來穩定控制車身。

MDX Type S的氣壓式懸吊配合7種駕馭模式(Normal一般、Comfort舒適、Individual個人化、Snow雪地、Sport運動、以及Type S車型所獨享的Sport+進階運動與Lift舉升模式),適應各種天候、地形與駕駛者的操控所需。

MDX Type S底盤可透過氣壓懸吊系統抬升2英吋(50.8mm),氣壓懸吊可控制的239mm底盤最高距地面高度、讓MDX Type S可以適應崎嶇地形與較厚的積雪路面行駛所需。
氣壓懸吊比傳統鋼製彈簧更能設定出前後軸的車身高度、適應操控所需,以維持MDX Type S的車身水平不受到後艙載重、加減速慣性與起伏地勢所影響。此外,Acura工程師為了增加前後車身配重的均衡性與操控性,將MDX Type S車型的電瓶從引擎室移動到行李艙中配置,以實踐MDX Type S駕馭至上的高性能表現。

MDX Type S的前軸上配置Brembo煞車卡鉗與14.3吋通風碟盤(對比標準版13.8吋),伴隨著21吋鋁圈(對比標準版19吋或20吋),以提升制動力,後煞車卡鉗也一併烤漆成紅色,後軸上則是兩者同樣配置13吋實心煞車碟盤。
MDX Type S的四輪胎圈配置為275/40ZR21,對比MDX標準版隨車型配置的255/55R-19(Standard)或255/50R-20(Technology Package/A-Spec Package/Advance Package),在尺碼上無論是輪胎踏面(胎寬)或扁平比(胎壁高寬比)都大上許多,讓MSX Type S擁有不容錯認的強悍外觀。

MDX Type S升級的專屬Electro-Servo電子伺服式煞車總泵(對比MDX標準版iBooster電子式真空輔助)、系統架構來自於第2代NSX超級跑車,讓煞車踏板行程與反應德以媲美NSX超級跑車般線性且敏銳,以更全面的煞車力道分配來對應直線、彎道、濕滑、崎嶇與不同摩擦係數路面,全天候結合AcuraWatch智慧安全主動防護系統所監控的速度範圍,即時調節出適應MDX Type S輪胎抓地力變化的煞車力道,更適切地回應各種駕駛減速需求。

在7人座的MDX Type S車艙裡,可選擇Red紅色、Ebony棕色、Azurite藍色或Light Orchid(蘭花花瓣)白色的Milano皮革,觸感柔軟的皮質座椅採用高光澤黑色鑲邊以呈現古典傢俱的細緻質感,椅面中央車縫線更採用類星際軌跡紋路、編織出幫助身體接觸面通風散熱的立體區塊,搭配環艙內飾板劃分出上下操作區域的,以襯托方式呈現出視覺上的多層次質感。

再加上Type S徽章點綴著賽車風格的平底方向盤,應用對比色車縫線皮革包覆儀表板、車門、中控台下緣與前座中扶手鞍座,以及仿賽車的金屬腳踏板、鍍鉻手套箱握把與金屬飾板等。在冷冽的高科技按鍵佈局之中,注入傳統的打鐵手作質感,將MDX Type S車型從MDX標準版豪華的內裝氛圍推升到奢華的檔次。

MDX Type S標配12.3吋Acura Precision Cockpit全數位虛擬儀錶,以及中控台上的True Touchpad Interface高解析度12.3吋觸控螢幕,選擇Advance Package套件車型還附上首次出現在Acura的前座按摩椅,為駕駛員與前座乘客提供包括指壓手法在內的9種按摩模式選擇。

MDX Type S Advance Package套件車型還配備了ELS Studio 3D立體環繞音響系統,由Acura與Panasonic攜手、以卡內基音樂廳Parquet前排座位A區的凝聽品質做為範本,開發後再交給德國知名音樂製作人Elliot Scheiner親自調校。
MDX Type S Advance Package車型的ELS Studio 3D音響系統以25只揚聲器、兩個擴大機、碳纖維揚聲器錐體與自發光揚聲器單體所組成,提供超過1000瓦的音響功率。部分ELS Studio 3D自發光揚聲器單體(俗稱:音響喇叭),可與Acura IconicDrive氣氛燈連動;Acura IconicDrive氣氛燈可以讓MDX Type S Advance Package車主在27種顏色照明的氣氛燈選擇中(其中24項情境的靈感來自世界各地的知名汽車景點),為MDX Type S Advance Package車艙變化出獨特氛圍。

  AcuraWatch智慧安全主動防護系統全面升級

所有2022 MDX車款(含MDX Type S車型)都配備了升級版AcuraWatch智慧安全主動防護系統,包括更新版RDM道路偏移抑制系統、TJA壅塞交通輔助、Driver Attention Monitor駕駛員注意力監控、Pedestrian Sensing行人偵測、Pedestrian AEB(附行人偵測的預警式緊急煞車)與TSP交通標誌識別。

2022 MDX更擴大了前後停車雷達的輔助功能,整合低速(1~6MPH=時速10km/h以下)的油門與煞車控制,避免碰撞車輛、電線桿、牆壁甚至玻璃(如店面窗戶)。當停車雷達檢測到物體時,系統除了視覺圖示與聽覺警報以外,還會主動控制油門與煞車動作。
2022 MDX全車系(包含即將上市的MDX Type S車型)皆獲得IIHS撞擊測試的「TOP SAFETY PICK+最高安全評價」,同時通過NHTSA美國國家公路交通安全管理局測試,並奪下5顆星的好成績。

看完了2022 MDX Type S的介紹之後,你是否和我一樣感到熱血沸騰呢?請繼續關注博達汽車為你帶來更多Acura與Honda情報。

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